La FAA devrait publier des critères pour remettre le cas d’accident de lancement aux opérateurs

L’avion spaceshiptwo qui n’a pas été surveillé par la FAA lors de l’accident. (Photo: Twitter/X @virgingalactic)

JAKARTA – Le Bureau de la responsabilité du gouvernement américain (GAO) a publié un rapport spécial pour l’administration fédérale de l’aviation (FAA). Le rapport a été publié le jeudi 7 décembre.

Dans le rapport, la GAO a déclaré que la FAA devrait accroître le processus d’enquête dans les cas d’accident de lancement. La FAA devrait également publier des critères concernant le moment où l’enquête sera soumise directement à l’opérateur de lancement.

Avant la publication de ce rapport, GAO avait enquêté sur 50 accidents depuis près de 23 ans, allant de 2000 au début de cette année. La base de cette enquête est un cas qui n’est pas traité par la FAA, alors que 49 autres cas sont détenus directement par l’institution.

Le seul cas libéré par la FAA a été l’accident de SpaceShipTwo, un avion suborbital appartenant à Virgin Galactic, en 2014. À cette époque, la FAA a soumis une enquête sur l’affaire SpaceShipTwo au Conseil national de sécurité des transports (NTSB).

GAO avait posé des questions sur un cas exclu. La FAA a également répondu qu’elle n’avait pas été en mesure de poursuivre l’enquête en raison d’un manque de données concernant la conception du véhicule SpaceShipTwo.

« Compte tenu de la conception de véhicules hautement spécifiée parmi les entreprises, l’agence (FAA) ne dispose pas de ressources adéquates pour les enquêtes internes », a écrit GAO dans son rapport.

La FAA a également ajouté qu’elle pourrait être en mesure d’enquêter sur l’accident, mais cela prendrait plus de temps en raison d’un manque de données. Leur enquête pourrait durer jusqu’à 10 ou 20 fois plus que d’habitude.

Jusqu’à présent, la FAA n’a aucun critère concernant les parties qui enquêteront sur des affaires. Bien qu’il soit plus flexible, cette décision est considérée comme fausse par l’OEM et la FAA est considérée comme incohérente dans la prise de décision.

« (La FAA doit) développer des critères pour déterminer quand l’agence autorisera l’opérateur de lancement à mener une enquête sur les accidents et à évaluer de manière globale l’efficacité de son processus d’enquête sur les accidents », a expliqué GAO.