BYD présente la technologie hybride à deux modes au GIIAS 2026, revendique une économie de carburant allant jusqu'à 65 km/l

BYD M6 DM à GIIAS 2026. (Photo: Indra/VOI)

JAKARTA - PT BYD Motor Indonesia utilise l’événement GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2026 pour organiser Media Tech Auto Talk, un forum d’éducation qui traite de l’évolution des véhicules d’energié nouvelle ou New Energy Vehicle (NEV).

Au cours de cette session, BYD a introduit la philosophie « electric-first » qui est la base du développement de la technologie Dual Mode (DM), tout en expliquant les trois plateformes hybrides qu’elle a développées, à savoir DM-i (Dual Mode Intelligent), DM-p (Dual Mode Powerful) et DMO (Dual Mode Off-road).

La technologie Dual Mode combine un moteur electrique avec un moteur interne par le biais d’un système de gestion de l’energie qui fonctionne automatiquement. Le concept de premier électrique place le moteur electrique comme moteur principal dans la plupart des conditions de conduite, tandis que le moteur hybride sera actif pour charger la batterie ou ajouter de la puissance lorsque cela est necessaire.

Ce système est conçu pour que le passage de mode se fasse sans heurts, ce qui donne une conduite plus silencieuse, réactive et efficiente. BYD résume les caractéristiques de la technologie dans le concept GASS, qui signifie Agile, Durable, Silencieux et Super Économe.

La technologie Dual Mode a été développée depuis sa dévoiléée en 2008 et entre dans la séculière de la technologie DM 5.0 avec des améliorations dans les secteurs de l’éfficience, de la performance et de la gestion de l’énergie. L’application de la philosophie electric-first en Indonesie est réalisée par le BYD M6 DM qui est le premier modelé de l’entreprise avec la technologie Dual Mode en Indonesie.

Sa présence est censée prouver l’augmentation de l’int́eresse des consommateurs dans les vehicules qui combinent efficacité, performance et flexibilité dans un seul paquet.

« Pendant plus de deux décades, BYD a été l’un des pionniers du développement de la technologie de mode double qui a été élevé à la cinquième génération. Cette experiencée est la base de notre proposition d’une solution d’electrification capable de répondre à de multiples besoins de mobilité », a déclaré le directeur des relations publiques et gouvernementales de PT BYD Motor Indonesia, Luther Panjaitan, à ICE BSD, mercredi 5 août.

« En Indonésie, nous apprécions beaucoup l’enthousiasme de la population pour cette technologie, comme le montre le fait qu’il y a eu plus de 4 000 commandes de BYD M6 DM depuis son introduction. Cette réponse montre que la population n’est pas seulement de plus en plus ouverte aux solutions de mobilit́ plus efficaces, mais qu’elle a aussi un penchant pour comprendre la technologie sous-jacente », a-t-il poursuivi.

BYD divise la technologie Dual Mode en trois approches. DM-i est développé pour privilégier l’économie de carburant et la commodit́é de conduite quotidienne, DM-p est centŕé sur la haute performance avec un système de propulsion toutes roues motrices (AWD), tandis que DMO est désigné pour les vehicules qui ont besoin de la capacité de traverser différents terrains off-road.

Sur la plate-forme DM-i, BYD s’appuie sur un moteur hybride de 1,5 litre aspirateur naturel qui est censé avoir une éfficacité thermique de 46,06 pourcent. Le moteur est associé à un système hybride electrique (EHS) qui intégre un moteur electrique et un système de propulsion dans une seule unit́ plus concise.

Sur base de simulations internes de l’entreprise, le BYD M6 DM est capable d’enregistrer une consommation de carburant allant jusqu’à 65 km par litre sur une simulation de voyage d’environ 150 kilomètres avec une batterie et un réservoir de carburant pleins. En attendant, le DM-p utilise un moteur hybride 1,5 litre turbo qui produit une puissance maximale de 115 kW ou 156 PS avec un couple de 225 Nm.

La combinaison de moteurs électriques avant et arrière produit un système AWD qui est censé permettre d’accélérer, de traction et de stabiliser la conduite sans sacrifier l’économie d’energie. Pour les besoins de terrain lourd, BYD propose un DMO qui continue d’utiliser le concept de premier électrique.

Cette technologie combine un système hybride longitudinal, un moteur électrique, une structure Cell-to-Chassis (CTC), ainsi qu'une structure de caisse hybride à cage de sécurité qui prétend augmenter la rigidité de la caisse de 38 pourcent. Le DMO est également équipé de plusieurs modes de conduite tels que Snow, Sand, Mud, Mountain, Rock, jusqu'au mode Wading et est appliqué sur les modèles premium Denza B5 et Denza B8.

En plus d’offrir des performances, BYD affirme également que la technologie Dual Mode peut réduire les coûts de possession des vehicules. Sur la base d’une simulation interne, la plate-forme DM-i peut potentiellement économiser jusqu’a environ 60% des frais d’exploitation par rapport aux vehicules a moteur interne (ICE) de 1 500 cc dans le meme segment.

Pendant ce temps, les résultats des tests des médias nationaux montrent qu’une efficience des coûts d’exploitation atteindrait environ 66 pourcent. Du point de vue du maintenance, les coûts de service pendant les trois premières années devraient pouvoir être réduits à 30 pourcent par rapport aux vehicules conventionnels.

« Avec l’émergence des véhicules à énergie nouvelle, les gens sont maintenant confrontés à de multiples choix de technologies, chacun ayant ses propres caractéristiques et avantages. C’est pourquoi nous croyons que l’innovation doit aller de pair avec l’éducation », a déclaré Luther.

Par le développement de la technologie Dual Mode, BYD confirme son engagement à proposer différents choix de solutions d’électrification en fonction des besoins des utilisateurs. L’entreprise a également déclaré qu’elle continuera d’élargir l’éducation sur les vehicules energétiques nouvelles par le biais de la collaboration avec les media, les communautés, les institutions éducatives, les clients et les divers intervenants en Indonesie.