JAKARTA - Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles se tournent vers les vehicules electriques, les questions de fond concernant la maintenance et le service post-vente commencent a se manifester. L’un d’eux concerne le schema de paiement de remplacement de la batterie des vehicules electriques (VE), qui attire maintenant Ford dans le domaine du droit aux États-Unis.
Ford fait face à une plainte de deux concessionnaires de New York, Jericho Turnpike Auto Sales et Patchogue 112 Motors. Les deux, accusent le constructeur de payer des frais de remplacement de batteries EV bien en dessous de la valeur de la réparation réelle.
Selon Carscoops, lundi 15 decembre, la plainte a été déposée au tribunal de district des États-Unis. Le probl`eme pourrait aussi s’agrandir après que l’équipe juridique des concessionnaires a déclaré qu’elle prepâtait une mesure juridique similaire dans d’autres états.
Il n’est pas exclu que toutes ces affaires soient regroupées sous la forme d’une demande collective, ce qui augmente bien entendu le risque juridique pour Ford. Dans la demande, les deux concessionnaires accusent Ford d’avoir évité ses obligations juridiques aux États en ce qui concerne le remboursement des frais de garantie.
Ford est censé appliquer un paiement fixe faible pour le remplacement complet du pack de batterie EV, au lieu de supporter les frais de réparation réels que le concessionnaire doit effectuer. Jericho Turnpike Auto Sales affirme avoir effectué 15 remplacements de batteries EV sur des modèles Ford depuis le début de 2024.
Sur ce montant, Ford aurait seulement remboursé 600 dollars (environ 9 millions de roupies) par batterie pour 13 emplois, alors que le coût actuel par remplacement atteignait environ 22 600 dollars, soit 376 millions de roupies.
Le total des sommes en cause est estimé à 286 200 dollars. Dans les deux autres cas, Ford aurait payé 13 000 dollars, soit l’équivalent de 216 millions de roupies, par batterie, mais le montant n’a toujours pas été jugé suffisant pour couvrir les coûts complets.
Patchogue 112 Motors a signalé un modèle similaire. Le concessionnaire a déclaré n’avoir reçu que 600 dollars d’amendement par batterie, loin du coût qu’ils ont dépensé pour le même travail. Le cœur de la plainte met en lumière le mécanisme de compensation des concessionnaires franchisés pour les réparations de garantie et les contrats de service.
En vertu de la loi de l’État, les fabricants sont tenus de supporter les frais de réparation raisonnablement. Les contrats de service des fabricants ne doivent pas non plus fixer des tarifs inférieurs aux prix et tarifs appliqués par les concessionnaires officiels aux clients non garantis.
Les règles comprennent les frais de pièces de rechange plus un marge de 40% sur le prix. En outre, les concessionnaires sont autorisés à appliquer un marge de révendré standard non garanti sur les frais de main-d’œuvre, qui peuvent varier de 70 à 200%, selon le type de service.
L’action en justice a accusé Ford de ne pas se conformer aux dispositions. L’un des avocats représentant les concessionnaires, Leonard Bellavia, a dit à Automotive News que le cas n’était pas un cas isolé.
Il a déclaré que son cabinet juridique prenait actuellement des dépenses similaires contre un certain nombre d’autres constructeurs automobiles dans divers états, avec le memé problemé, à savoir l’incapacité présumée à remplir les obligations de paiement de la garantie.
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