AKARTA - Volkswagen Group et Toyota Group sont toujours devenus le plus grand fabricant automobile au monde. Dans le plus grand marché automobile du monde, à savoir la Chine, Volkswagen est la marque la plus vendue, mais ces dernières années, ce groupe a pris sa position auprès de sa propre marque chinoise, en particulier BYD, suivie d’autres marques chinoises telles que Geely et Nio.
, comme d’autres grandes fabricants de véhicules conventionnels, Volkswagen est considéré comme en retard dans le passage aux véhicules électriques par rapport aux concurrents, puis il y a Tesla et un certain nombre de marques chinoises qui dominent maintenant le marché. Cela les laisse perdre de l’élan sur le marché alors que la transition vers les véhicules électriques nécessite des investissements importants dans la recherche, le développement et l’infrastructure de recharge. Cela s’agit d’un fardeau financier important pour l’entreprise.
rénage : une réglementation plus stricte sur les émissions, en particulier de l’Union Européenne, oblige les constructeurs automobiles à développer des véhicules plus respectueux de l’environnement. Dans le monde, la demande de voitures conventionnelles a tendance à diminuer alors qu’elle connaît de plus en plus l’importance des véhicules électriques.
castique : une augmentation des prix des matières premières, des salaires élevés de la main-d’œuvre due à la force du réseau syndical allemand et aux coûts énergétiques qui ont également augmenté les coûts de production de Volkswagen. Pendant ce temps, pour réduire les coûts, Volkswagen a été contraint de faire des licenciements et de fermer certaines de ses usines.
de fermeture de l’usine a conduit les responsables et les constructeurs automobiles chinois à surveiller les usines à fermer et à déclarer un grand intérêt pour l’emplacement de Volkswagen. L’achat d’une usine permettra à la Chine de gagner une influence dans l’industrie automobile allemande, qui abrite certaines des marques automobiles les plus anciennes et les plus prestigieuses au monde.
Mais ce sera difficile pour acheter si vous êtes amené dans le domaine politique parce que le contenu est assez sensible, surtout Volkswagen est depuis longtemps un symbole de la force de l’industrie allemande.
« Au milieu de conditions de marché difficiles, nous avons réussi à livrer un total de 9 millions de véhicules d’ici 2024. En route vers un poste de leader de la technologie automobile, nous avons introduit plus de 30 nouveaux modèles avec une variété d’innovations – y compris de nombreux véhicules électriques. Dans le segment des véhicules électriques puissants, le groupe Volkswagen est jusqu’à présent un leader de marché en Europe. Cela nous rend fiers tout en nous motivant à continuer de progresser. Cette année, nous continuerons à mettre à jour notre portefeuille et à présenter 30 nouveaux modèles pour nos clients de toutes les marques », a déclaré Oliver Blume, PDG de Volkswagen, dans un rapport de vente pour 2024, cité dans un rapport d’entreprise, jeudi 23 janvier.
il, qui est principalement utilisé pour développer des droits de l'homme. L’accord, au lieu de se concentrer sur les besoins de production massives, met en avant une tradition de coopération et de compromis entre la direction et les travailleurs.
rénal. Les détails de l’accord ont été révélés par les sources internes de l’entreprise à Reuters. Au lieu d’appliquer des changements structurels unilatéralement, Volkswagen fixe plutôt un objectif de réduction des coûts à chaque usine. Chaque usine formera une équipe de projet composée de représentants des travailleurs et de direction. C’est l’équipe qui sera responsable de trouver des moyens d’atteindre les objectifs et d’augmenter la productivité.
an, dans le cadre de l’accord, l’usine de voitures électriques de Zwiyu perdra un seul chemin de production. Cependant, l’usine recevra de nouveaux investissements sous la forme d’installations de recyclage de véhicules électriques et conventionnels d’occasion qui commenceront à fonctionner en 2027. Cependant, ces nouveaux investissements ne seront accordés que si l’objectif de réduction des coûts est atteint.
f bien que les négociations en longueur aient abouti à un discours sur la fermeture de trois à quatre usines, dans l’accord final, les deux parties ont convenu de mettre fin à la production dans les installations de Dresde en 2025 et à l’usine d’Oslabrueck en 2027. Cependant, Volkswagen s’est engagé à trouver des fonctions alternatives pour les deux sites, y compris la possibilité d’attirer de nouveaux investisseurs.
alistes et investisseurs remettent toujours en question l’efficacité de cette approche pour réduire les coûts de production par rapport à la fermeture permanente des usines. En outre, le plan de réduction de 35 000 travailleurs est également mis en avant.
D’autre part, pour atteindre l’objectif de Volkswagen espère réduire le nombre de travailleurs par le biais de programmes de retraite précoce ou partielle. La société garantit qu’elle ne effectuera pas de licenciements en masse, et chaque employé qui sort sera basé sur le volontaire.
rénovation. Cependant, compte tenu de la forte influence des syndicats locaux du conseil de surveillance de Volkswagen, l’accord est considéré comme une décision courageuse prise par le PDG, Oliver Blume.
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