as au secteur privé de la station balnéaire

De carburant dans les stations d’épicerie privées s’est produit ces derniers temps. (Photo Unsplash)

ate : les produits de première nécessité de restauration, mais il n'y a pas assez d'énergie, mais il n'y a pas assez d'énergie. Les stocks de carburant dans ce réseau sont souvent épuisés. S'il est disponible, les files sont inévitables.

in, puisque le scandale oplosan de Pertamina s’est éclaté, de nombreux utilisateurs se sont tournés vers des stations d’accueil privées. La confiance a commencé à se baisser.

, les entreprises privées ont importé du carburant eux-mêmes. Ils ont soumis un plan nécessaire au ministère de l’Énergie et des Ressources minérales pour obtenir un quota d’importation. Auparavant, ce processus s’était normalement déroulé. Mais en février 2025, le ministre de l’Énergie et des Ressources minérales, Bahlil Lahadalia, a changé les règles. Les permis d’importation de carburant qui étaient auparavant valables un an ne sont que de six mois. Cette politique fait partie de l’amélioration du système commercial d’importation et d’exportation de carburant. Les importateurs doivent avoir un permis de vente ou un traitement, et signaler la réalisation des importations tous les trois mois ou à tout moment demandé.

Bahlil a également rappelé à Pertamina d’améliorer la qualité et le service afin de ne pas être moins compétitif avec les stations-service privées. Les consommateurs ont choisi des alternatives non seulement en raison du prix, mais aussi de la qualité et de la vitesse du service. En réponse à la pénurie de carburant dans les stations-service privées telles que BP, Shell et Vivo, Bahlil a souligné que le quota d’importation était de 110% par rapport à 2024. « L’exemple d’entreprise A, l’année dernière, a obtenu 1 million de kilolitres. Cette année, c’est 1,1 million. Cela signifie que tout peut être supplémentaire », a-t-il déclaré.

il, selon Bahlil, si les stocks privés épuisent et veulent plus, la solution collaborera avec Pertamina. Si le gouvernement donne à nouveau un quota supplémentaire à l’importation, la balance commerciale pourrait être perturbée. « Si vous voulez plus, veuillez collaborer avec Pertamina. Pertamina est une représentation de l’État », a-t-il souligné. Bahlil nie les accusations que le gouvernement veut monopoliser les entreprises en aval du gaz en limitant l’espace privé. La direction de l’achat de carburant à Pertamina, a-t-il dit, n’est qu’une forme de collaboration d’entreprises ou d’entreprises à entreprises (B2B). « Ce n’est pas une question de concurrence commerciale. C’est une question de l’article 33 UUD 1945, la vie de nombreuses personnes, qui sont mieux contrôlées par l’État. Mais cela ne signifie pas entièrement contrôlée par l’État », a expliqué Bahlil.

, le président directeur de PT Pertamina (Persero), Simon Aloysius Man Uray, a souligné qu’il n’y avait pas de politique d’importation à une porte unique. « La politique d’importation reste par le biais de leurs entités commerciales respectives », a-t-il déclaré après avoir été convoqué par le président Prabowo Subianto la semaine dernière.

Le quota supplémentaire de 10% pour les importations de carburant en 2025 porte le quota restant de Pertamina Patra Niaga à environ 7,52 millions de kilolitres d’ici la fin de l’année. Cela suffit pour une allocation supplémentaire d’environ 571 000 kilolitres pour les stations privées. Le gouvernement garantit également que les prix ne augmenteront pas en raison des importations supplémentaires.

Mais derrière les garanties gouvernementales, la réalité sur le terrain dit autre chose. Les consommateurs ont encore du mal à trouver des stocks. Certains stations privées ont même fermé leurs opérations plus rapidement en raison d’un manque d’approvisionnement. Les experts considèrent que ce problème n’est pas seulement une échec logistique, mais une défaillance de confiance. Les consommateurs veulent non seulement du carburant disponible, mais aussi une qualité qui répond aux affirmations, aux services équivaux et à la transparence des prix. Les accusations de « oplosan », la question de RON ne sont pas appropriées, jusqu’à ce que les moteurs de véhicules en difficulté renforcent les préoccupations.

amina, qui est encouragée à prendre en charge de nombreuses offres - à la fois l’importation de base de usage pour le secteur privé et l’offre propre - faisait face à des tests. Non seulement remplir le stock, mais prouver que les produits vendus sont propres, la qualité est maintenue et la transparence est claire. Si la politique d’importation n’est mise en œuvre que par le biais de Pertamina comme norme, les risques importants explorent. L’esprit de libéralisation du gaz qui a longtemps donné lieu au secteur privé dans l’aval peut être érodé. La concurrence commerciale peut s’affaiblir, même floue.

il est également possible d’être perturbé par le climat d’investissement. Les investisseurs étrangers pourraient avoir hésité à gagner le capital si les politiques d’importation et de quotas peuvent être modifiées à tout moment ou forcées par des systèmes de « collaboration » qui profitent à certaines parties. De plus, le public a le potentiel de plus en plus de sceptiques. Les questions de qualité et de service continueront d’imbrasser. La confiance endommagée est difficile de rétablir uniquement par le discours ou une promesse.

de carburant dans les bureaux privés n’est pas une coïncidence. C’est le résultat d’un manque de transparence, et peut également être un signal d’un désir structurel de renforcer la domination du pays par le biais de Pertamina. Le gouvernement et Pertamina doivent agir. Le cas de l’oplosan du carburant et la question de la mafia pétrolière ont nui à l’image. La transparence doit être réelle : des sources d’importation, de la composition aditif au prix de base. L’amélioration de la qualité du carburant doit être prouvée par les normes RON, les émissions et la sécurité de la machine. Le service de la station de Pertamina lui-même doit être compétitif. Gardez la propreté, la rapidité, la fiabilité du stock, les heures d’ouverture et la facilité.

sont nécessaires pour rétablir la confiance du public. Le gouvernement devrait former un organisme de contrôle indépendant pour surveiller régulièrement et ouvertement la qualité du carburant. Des sanctions strictes doivent être appliquées aux utilisateurs internes ou aux opérateurs qui vendent du carburant oplosan. Les rapports sur les quotas d’importation devraient être publiés tous les trois ans afin que le public puisse surveiller. Le ministère de l’Énergie et des Ressources minérales doivent également préparer un mécanisme d’évaluation des permis d’importation et ne pas suspendre le processus à une seule entreprise.

, ce qui est le plus dangereux, ce n’est pas seulement une pompe à essence. Il est plus effrayant que les gens libèrent confiance dans la plus grande entreprise énergétique du pays, Pertamina. Lorsque le stock revienne à la normale, ils ne sont peut-être plus certains. Parce que ce qui est endommagé n’est pas seulement la logistique ou le quota, mais la croyance que l’énergie nationale est gérée par la juste et propre. Tous ont convenu que la vie de beaucoup de gens soit contrôlée par l’État. Pertamina est en effet une représentation de l’État. Mais le cas de l’oplosan ou de la question de la mafia du pétrole ne devrait pas se répéter. Pertamina doit améliorer les services et prouver la transparence pour que la confiance du public se rétablisse.