Les motos sont censées réduire la congestion en Europe, ACEM dévoile ses données

ACEM estime que les deux roues peuvent aider à réduire les embouteillages et à économiser de l’espace urbain dans le contexte de la densité urbaine croissante. – Photo: Visordown

JAKARTA - Les villes européennes commencent à être poussées à ne pas dépendre trop des voitures. L’Association européenne des constructeurs de motos (ACEM) demande que les motos, les scooters, les trottinettes, les véhicules à trois roues et les petits véhicules à quatre roues légers soient sérieusement intégrés dans la planification des transports urbains.

Ce message est contenu dans le nouveau guide ACEM intitulé « Rightsizing Urban Mobility », comme l’a rapporte Visordown, cit́é le mercredi 3 juin. L’ideée est que, pour les voyages de courte distance, le transport de marchandises ou la mobilité quotidienne, les petits vehicules peuvent être plus efficaces que les voitures privées qui consomment beaucoup d’espace.

Le guide vise à aider les municipalités à inclure les véhicules de la catégorie L dans les plans de mobilité urbaine durable, ou les plans de mobilité urbaine durable. Les véhicules de la catégorie L comprennent les motos, les scooters, les trottinettes, les véhicules à trois roues et les quadricycles, c'est-à-dire les petits véhicules à quatre roues légers.

La question est urgente. À la fin de 2027, 431 villes en Europe devront avoir un tel plan de mobilité et commencer à communiquer des données sur la mobilité à la Commission européenne. Les décisions prises maintenant détermineront le visage des villes européennes dans la prochaine décennie.

ACEM estime que les véhicules de la catégorie L sont trop souvent considérés comme un complément à la politique municipale. Pourtant, ces petits véhicules peuvent aider à trois choses en même temps, à savoir réduire la congestion, réduire les émissions et économiser de l'espace.

Dans un rapport cité par Visordown, ACEM a fait référence à une recherche de Transport & Mobility Leuven. L’étude a déclaré que si 25% des voyages en voiture dans le corridor Bruxelles-Leuven étaient passés au vélo, la congestion sur le trajet pourrait effectivement disparaître.

La raison est logique. Les motos ont besoin d’un espace plus petit. Les routes ne sont pas vite pleines. Le temps perdu à s’arrêter dans les embouteillages peut également être réduit.

Le problème de l’espace est devenu un gros point de mire. Sur la base de l’analyse d’Oxford Economics citée par ACEM, le remplacement de 1% des voitures par des motos dans l’UE et le Royaume-Uni pourrait libérer environ 25 kilomètres carrés d’espace de stationnement. Cette superficie est à peu près égale à la moitié de la ville de Luxembourg.

Si la transition est de 5%, l'espace libéré peut atteindre 124 kilomètres carrés, plus grand que Paris. Si c'est 10%, presque 250 kilomètres carrés d'espace urbain peuvent être réutilisés. La taille est équivalente à Bucarest.

Ces terres ne doivent pas redevenir asphaltées. ACEM a dit que l’espace pourrait être utilisé pour des logements, des parcs, des espaces publics ou des entreprises locales. Ainsi, les affaires de motos ici ne sont pas seulement une question de stationnement. Il s’agit de la façon dont la ville organise l’espace de vie de ses habitants.

Les impacts environnementaux sont également calculés. Selon ACEM, le passage de 5% des voitures à des motos dans l’UE et au Royaume-Uni pourrait réduire les émissions de CO2 d’environ 2,6 millions de tonnes par an. La valeur des coûts climatiques qui pourraient être évités est estimée à 308 millions d’euros, soit environ 266 millions de livres sterling.

Actuellement, les motards représentent environ 3,4 % des 188 millions de personnes qui se rendent au travail ou à des activités dans l’Union européenne et au Royaume-Uni. La contribution des motards est estimée à 1,8 million de tonnes de CO2, ce qui correspond à une réduction des coûts d’environ 209 millions d’euros.

L'efficience de l'espace est l'argument le plus facile à imaginer. Quatre motos peuvent occuper un espace de stationnement pour voiture. Pour une ville dense, un chiffre aussi petit peut sembler énorme s'il est appliqué sur une grande surface.

Cependant, ACEM insiste également sur la sécurité. Les motards doivent être considérés comme des usagers vulnérables. Ainsi, la ville ne suffit pas à fournir de l’espace. Il faut une conception plus sérieuse de la route, des règles et des stratégies de sécurité au milieu du trafic mixte.

Le secrétaire général de l’ACEM, Antonio Perlot, a déclaré que les motos et les scooters devaient sortir de la périphérie des politiques de transport.

« La reconnaissance du fait que les véhicules de la catégorie L ont un rôle important dans l’avenir de la mobilit́e urbaine est déjà grandissante », a déclaré Perlot, cit́é par Visordown.

Selon Perlot, ce guide a été développé afin que les municipaliteś puissent traduire cette reconnaissance en politiques réelles. La manière consiste à inclure les motos, les trottinettes, les vehicules à trois roues et les quadricycles comme modes de transport éclairs et stratégiques.

Le guide ACEM sera présenté aux autorités municipales, aux experts en mobilité et aux décideurs politiques dans les mois à venir. Le test est de savoir si ces données entreront dans la table des planificateurs municipaux, ou si elles seront de nouveau vaincues par les vieilles habitudes qui donnent trop de place aux voitures.