ARTA - Dans le monde des véhicules électriques, les types de batteries solides sont très prometteurs à partir de plus grandes distances de route, de recharge super rapide, de sécurité plus élevée, jusqu’à une durée de vie plus longue.
ar en conséquence, de nombreux constructeurs automobiles et fabricants de batteries sont en compétition pour créer ces batteries solides et peuvent bientôt être réalisées dans des voitures de production.
Mais contrairement au groupe Volkswagen, qui a fait une surprise à l’exposition IAA de Munich il y a quelque temps en présentant une moto électrique de course du Ducati V21L de la série MotoE alimentée par des batteries solides.
ina du Ducati est devenu le premier véhicule du groupe VW à être officiellement alimenté par des batteries lithium-métaux solides développées par QuantumScape et PowerCo. Cette décision montre l’engagement sérieux de Volkswagen à rendre la technologie compétitive et rentable.
Volkswagen Group a même revendiqué cette démonstration technologique comme la prochaine étape dans le chemin du laboratoire à la production.
alphabétisé. Bien que le potentiel présenté soit énorme, les manifestations sur la scène à Munich sont encore très limitées, où la moto n’a été vue qu’avant à l’avant jusqu’à environ 4,5 mètres en dessous de sa propre puissance. Il souligne que la technologie est encore au stade précoce de développement.
, cependant, l’objectif de l’avenir est clair. Selon Autoweek, cité vendredi 26 septembre, Siva Sibaram, PDG de QuantumScap, présent à l’événement, a déclaré que leur objectif était de présenter des cellules automobiles commerciales d’ici la fin de cette décennie.
du Ducati V21L
concrétisé par le groupe Volkswagen a choisi le Ducati V21L, le moteur spécifié pour la série MotoE FIM, pour cette manifestation. Ducati a expliqué que le projet MotoE avait été initialement créé pour construire des connaissances internes à l’intérieur de l’entreprise, en préparation de la création de motos électriques autoroutes futures.
dans le projet MotoE, l’évolution des cellules de batterie a entraîné une perte de poids allant jusqu’à 18 livres (environ 8 kg) sur les emballages de batteries. Bien que significative, ces économies lourdes sont encore insuffisantes pour faire que les motos de course électriques aient un poids et une portée comparables aux motos de course pour les moteurs à combustion internes.
de la collaboration avec le groupe VW, PowerCo et QuantumScape est donc importante. Ducati continue de travailler ensemble pour tester de nouvelles technologies pour créer des ensembles de batteries avec des densités énergétiques beaucoup plus élevées.
Bien que le processus de fabrication de batteries solides qui fonctionnent, abordables et peuvent être produites de masse reste un défi majeur, l’avènement du Ducati V21L sur la scène IAA de Munich offre de grands espoirs pour l’accélération de la transition mondiale des véhicules électriques.
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