in de la domination des motos d’ glace, Lightfighter Racing présente une moto électrique pour les courses

Inolone de course électrique de Lightfighter Racing. (Photo: Lightfighter Racing)

AKARTA - L’industrie automobile est en train de faire une révolution. La société américaine de moto électrique, Lightfighter Racing, vise à mettre fin à la domination des motos à moteur à combustion interne (ace) dans le monde des courses.

fighter Racing a conçu une moto électrique qui est considérée comme le véhicule parfait pour les courses de club et les événements de la piste.

Citant un rapport de MCN, mercredi 27 août, l’entreprise a été fondée par Ely Schless et Brian Wismann, anciens dirigeants de l’équipe de développement de Zero Motorcycles. Ils ont développé ce moteur jusqu’à sa troisième génération et travaillent sur une quatrième génération.

d'une course automobile qui n'a pas joué

Brian Wismann n’est pas nouveau nom dans l’arène des courses de moto électriques. Il apporte de nombreuses années d’expérience, notamment en dirigeant l’équipe Br tie lors du premier événement sur l’île de Man TT Zero en 2009. Wismann est également revenu sur l’île de Man avec l’équipe de Racing de Victory, et en 2016, son équipe a remporté la deuxième place avec le légendaire pilote William Dunlop. Cette expérience est la base de la naissance de l’idée de la moto Lightfighter.

ina Wismann a déclaré : « Les motos TT Zero ont tendance à être lourds, ce qui ressemble plus à une course de batterie – celui qui peut installer la plus grande batterie pour parcourir une distance de 37,73 miles », a déclaré Wismann. « Il est clair que les motos électriques nécessitent une grande évolution. Nous n’essayons pas seulement de construire les meilleures motos électriques, nous essayons de construire les meilleures motos de course au monde. »

fighter a démontré ses compétences aux États-Unis, en concourant aux Championnats de la Fédération américaine de motocyclistes (AFM).

ina Wismann : « De la Superbike, de la Formule 2, à la Formule 1 et à l’Open Superbike, où nous avons réussi à battre une moto superbike de 1000cc préparée pour la course. »

, la Lightfighter dirige actuellement le championnat AFM ouvert pour les motos électriques et les moteurs ICE. Leur pilier principal, Brenden Ketelsen, occupe la première place pour les catégories de Superbike Middleweight et de Formule 2.

, ce moteur de 177 kg produit une puissance de 150 BP avec une torture de 240 lb-ft sur les roues arrières, qui peut être ajustée selon les besoins. Le moteur utilise un aimant samarium de cow-boy plus résistant à la chaleur que un aimant en néodium, lui permettant de fonctionner à de haute température sans perte de performance.

Batérie de 12,5kWh utilisée sur le Lightfighter V3 est refroidie avec l’air et est censée être suffisante pour une utilisation de course entière. Cette batterie peut également être remplacée en quelques minutes et est censée résister au moins trois saisons de course. Pour la sécurité, le système Cell Guard surveille la température et déteecte les fuites, peut même éteindre le moteur si nécessaire.

age utilise une clameur en acier remplie combinée avec une suspension FGR FGR d’avant. L’ajustement du moteur peut être effectué sur un clamp triple de compensation, la hauteur du conducteur et le ratio de joint.

, Lightfighter prévoit d’expansion dans les courses européennes. Cependant, pour l’instant, ils se concentrent sur la preuve de leurs capacités motrices en Amérique. La société développe également des motos de quatrième génération qui seraient capables de battre des motos de 1000cc avec un poids seulement légèrement plus lourd que la version actuelle. Le plan, la version de production limitée commencera à vendre en 2027. Papiers? Lightfighter ne veut pas les divulguer.