JAKARTA - Alpine emmènera la nouvelle génération de l'A110 électrique au Goodwood Festival of Speed. Cependant, les visiteurs ne verront pas la version finale de production. La voiture qui apparaît est encore un véhicule d'essai.
Autocar, citée samedi 20 juin, a rapporté que le prototype de cette voiture de sport électrique sera exposé lors d’une session spéciale d’Alpine, en compagnie de plusieurs variantes de l’A110 à moteur essence qui sont actuellement sur le marché.
L'apparence de la voiture d'essai n'est pas claire. Alpine a jusqu'à présent donné peu d'indications sur la conception finale de l'A110 électrique. Il est donc probable que la voiture transportée à Goodwood arbore encore un corps similaire à celui de l'A110 essence.
La nouvelle A110 utilisera la plateforme Alpine Performance Platform ou APP. Cette plate-forme a été développée en mettant l'accent sur le poids léger, la construction en aluminium et le système électrique à 800 volts.
La partie la plus intéressante est la batterie. Alpine n'utilise pas une batterie grande comme beaucoup d'automobiles électriques de haute performance. La nouvelle A110 utilise deux ensembles de batteries séparés.
Les deux batteries sont placées sur les essieux avant et arrière. Le résultat, la distribution du poids est de 40 pour 60. Cette composition est un peu plus lourde à l'arrière que l'A110 essence qui est de 44 pour 56.
Le PDG d'Alpine, Philippe Krief, a déclaré précédemment que la conception d'une batterie distincte avait été choisie afin que la position de la voiture reste basse comme l'A110 actuelle. Le vehicule est aussi visé pour parcourir plus de 340 miles ou environ 547 km en une seule charge.
Krief a déclaré que la voiture électrique A110 était conçue pour pouvoir parcourir trois tours du Nürburgring Nordschleife sans perte de performance de la batterie due à la chaleur.
La position de la batterie arrière est faite plus ou moins à l'endroit où se trouve actuellement le moteur à essence de l'A110. Selon Krief, cette configuration ouvre la porte à la possibilité que le plateau soit un jour converti en voiture à moteur à combustion interne.
Cependant, il a insisté sur le fait que ce compromis ne devait pas nuire au caractère de l'A110 en tant que voiture électrique.
« Si la réponse est de rendre les voitures électriques plus mauvaises, nous ne le ferons pas », a déclaré Krief.
Dans une interview avec Autocar, Krief a également dit que le poids à vide de l'A110 électrique serait équivalent à celui d'une voiture de sport à moteur essence actuelle. Il est estimé à environ 1 500 kilogrammes.
Ce chiffre est beaucoup plus lourd que l'actuel A110 qui est d'environ 1 100 kilogrammes. Cependant, Alpine a auparavant dit que la technologie de vectorisation de couple pouvait aider une voiture électrique à se sentir agile comme une voiture à moteur de combustion. La vectorisation du couple est un système qui règle la répartition de la puissance aux roues pour que la voiture soit plus agile lors des virages.
Le système de propulsion de l'A110 électrique n'a pas encore été annoncé. Mais la Renault 5 Turbo 3E qui utilise aussi APP peut donner quelques indications. La hot hatch utilise deux moteurs electriques sur les roues arrierées avec une puissance totale de 533 ch et peut aller de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.
Les constructeurs automobiles apportent rarement des prototypes sur un podium aussi grand que le Goodwood Festival of Speed. C'est pourquoi la démarche d'Alpine est un signe que le projet A110 électrique est proche de la phase de lancement. Le véhicule devrait être présenté en entier l'an prochain.
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