JAKARTA - Jetour a finalement officiellement annoncé le prix de T1 et peut être directement acheté par les consommateurs indonésiens. Le constructeur chinois propose la variante Jetour T1 et T1 i-DM qui utilise la technologie de vehicule electrique hybride rechargeable (PHEV), un prix spécial est préparé pour les 500 premiers acheteurs de chaque variante.
Le Jetour T1 est vendu pour 388 millions de roupies pour son prix spécial, alors que son prix normal est de 408 millions de roupies. En même temps, la variante T1 i-DM est de 538 millions de roupies, et son prix normal hors promo est de 558 millions de roupies.
Le Jetour T1 i-DM est livré avec une conception de boîte qui est à la mode dans le segment des SUV. Son apparence semble solide et musculeuse, mais elle est toujours enveloppée d’une touche moderne qui donne une impression de luxe.
Sur le devant, la voiture est dotée d'une grille de lumière horizontale qui est assortie d'une animation lumineuse moderne. Cet élément renforce encore le caractère aventureux que Jetour veut mettre en avant.
Le Jetour T1 i-DM utilise des pneus de taille 235/60 combinés à des jantes de 19 pouces. Cette combinaison renforce non seulement l’apparence robuste, mais soutient également la stabilité du véhicule lorsqu’il traverse diverses conditions routières.
En termes de dimensions, le SUV est assez grand pour la classe moyenne des SUV. La voiture a une longueur de 4 705 mm, une largeur de 1 967 mm, une hauteur de 1 840 mm et une distance entre les éréments atteignant 2 800 mm.
Entrez dans la cabine, le conducteur sera accueilli par un écran tactile de 15,6 pouces alimenté par un processeur Snapdragon 8155 et le système d’exploitation Tour 2.0 OS. En attendant, le panneau d’instruments numérique de 10,25 pouces présente diverses informations sur le véhicule de manière claire et facile à surveiller.
La commodit́e est également une préoccupation grâce à la presence d’un ciel panoramique qui rend la cabine plus spacieuse, pour la variante i-DM. Non seulement cela, mais il existe 45 espaces de stockage désignes pour soutenir les besoins des utilisateurs dans les activit́es quotidiennes et les voyages de longue distance.
Le Jetour T1 i-DM s’appuie sur le moteur Acteco 1.5 TGDI de la cinquième génération, développé spécifiquement pour le système hybride. Contrairement aux moteurs conventionnels qui ne sont assortis qu’à un moteur électrique, l’unité de propulsion a été conçue dès le départ pour fonctionner harmonieusement avec le système d’électrification.
Jetour affirme que sa machine à essence peut produire 136 PS de puissance avec un couple de 220 Nm. Pendant que le moteur électrique contribue à une puissance de 240 PS et un couple de 310 Nm. La source d’énergie électrique provient d’une batterie lithium ferro phosphate (LFP) conçue pour stocker et distribuer l’énergie de manière efficace.
« L’interesse pour l’electrification continue de croître. Mais en meme temps, de nombreux consommateurs sont toujours inquiets concernant la distance parcourue, l’infrastructure de recharge, et la flexibilité d’utilisation des vehicules electriques dans les activités quotidiennes », a déclaré le directeur marketing de PT Jetour Sales Indonesia Moch. Ranggy Radiansyah, à Tangerang, mercredi 3 juin.
Pour sa propre moto electrique, elle peut parcourir une distance de 100 km, et en combinaison avec un moteur conventionnel, 1 200 km. Cette technologie offre un niveau de securite plus eleve en raison de la caracteristique de la batterie qui est plus stable et ne subit pas facilement une augmentation excessive de la temperature.
La batterie supporte également une recharge rapide. Selon Jetour, le processus de recharge de 30 à 80 % ne prend que 27 minutes environ avec la recharge rapide DC.
Pendant que la charge de 30 pourcent à plein prend environ 180 minutes avec la recharge AC. En outre, la batterie utilisée a obtenu la certification IP68, ce qui lui donne une protection contre la poussierée et l’eau, tout en offrant une bonne durabilité face à différents conditions routiers et metéo.
« Actuellement, le marché est en phase de transition vers une electrification totale. Les consommateurs ont besoin de vehicules efficaces, confortables à utiliser, offrant une expérience de conduite optimale, tout en restant flexibles pour les voyages à longue distance. C’est ici que i-DM devient le point de depart de notre développement. Nous présentez une technologie hybride avec un fonctionnement adaptatif aux conditions de voyage, afin que les utilisateurs n’aient pas besoin de s’adapter à la technologie. Au contraire, la technologie s’adaptera aux besoins des utilisateurs », a conclu Ranggy.
En plus de la version hybride, Jetour commercialise également la version T1 avec une version TGDI de 1 500 cc. Ce moteur peut produire 170 ch à 5 500 tr/min et 270 Nm de couple entre 2 000 et 3 500 tr/min.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
