C3 Aircross : confort dans toutes les conditions routières

Citroen C3 Aircross. (Photo: Bagus Muhammad Hafizh / VOI)

JAKARTA - PT Indomobil National Distributor, en tant qu’agent unique détenant de la marque Citroen dans le pays, a officiellement vendu le modèle Citroen C3 Aircross en Indonésie en avril.

Depuis sa présence sur le marché national, on prétend que la voiture a un confort comme un « tapis volant » situé sur sa partie de suspension, donnant une sensation différente par rapport à ses concurrents.

Pour le prouver, l’équipe VOI a eu l’occasion de Citroen Indonesia de tester cette voiture pendant plusieurs jours à travers les rues autour de Jakarta, Depok, jusqu’à Tangerang, à travers le bon déroulement de la route à péage jusqu’à la densité urbaine.

À quoi ressemble l’expérience de conduite de ce modèle? Voici le résultat complet.

Des conceptions typiques Français

Apparemment, cette voiture a un apparence peu différente par rapport à un C plus petit. Cependant, la différence principale réside dans l’arrière plus long en laissant spacieux espace.

Le Citroen C3 Aircross a une longueur de 4 323 mm, une largeur de 1 796 mm, une hauteur de 1 669 avec une base de roulement en roulement atteignant 2 61 mm avec une configuration à 7 sièges. Des éléments résilients sont également présentés dans cette voiture tels que des sur-fender pour contourner un porte-avions de véhicule et des roofiles qui fonctionnent pour contenir les articles au-dessus.

L’identité de cette voiture devient de plus en plus épaisse avec l’apparence avant a un logo typique de « deux flèches vers le haut » de Citroen situé au milieu de la grille et il y a un accrocheur et un accrocheur sur le côté afin qu’il soit plus aérodromatique.

confort intérieur

Le Citroen C3 Aircross dispose d’un intérieur avec une conception typique urbaine. Dans certaines parties, la cabine est recouverte de matériel dur, mais dans certaines parties telles que la serre de porte latérale, la réserve du bras pour le conducteur, jusqu’à ce que le timbre du bord soit recouvert d’un matériau souple.

Le mannequin à trois roues est également assez bon à porter afin que le conducteur puisse conduire confortablement la voiture. Cette partie est équipée de plusieurs paramètres pour remplacer l’affichage de l’écran des instruments au volume volume.

Contrairement au nouveau modèle en général, le VUS maintient des éléments de bouton physique et des paramètres conventionnels dans la partie centrale du tableau de bord tout en permettant aux utilisateurs du véhicule de ajuster plus facilement les arrangements de climatisation et de ventilation.

Utilisations avancées

La voiture dispose d’un écran tactile de 10,2 pouces pouvant être connecté à Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui rend plus facile pour ses utilisateurs d’avoir un accès tel que gmaps à cet écran central.

De nombreuses fonctionnalités sont intégrées dans cette voiture, y compris la sécurité du système de freinage contre le verrouillage, la distribution de la force opérationnelle de freinage et un programme de stabilité électronique. Les autres systèmes présentés sont le caméra de stationnement invers, avec une vue de 180 degrés en arrière pour permettre au conducteur de voir plus facilement la situation alors qu’il marche ou s’est garé en arrière lorsque la transmission passe à « R ».

confort de conduire

Au moment du test, l’équipe de VOI a conduit la voiture à diverses conditions routières, allant des conditions glandes, de l’embouteillage, de la congestion, du sable à la fin. Le Citroen C3 Aircross est équipé d’une suspension MacPherson Strut avec caoutchouc Spring à l’avant et de Beam Twist with caoutchouc Spring à l’arrière.

Ces deux composants ont réussi à s’acquitter de leurs fonctions très bien de différentes conditions routières afin qu’ils ne se sentent pas dur lorsqu’ils traversent diverses conditions routières.

Cependant, une note qui doit être soulignée est que le Citroen C3 Aircross a une suspension assez basculante lorsqu’il traverse rapidement le tournant. Cela peut encore être compris étant donné que la plate-forme utilisée dans cette voiture est la même que la version du hatchback C3.

performance et consommation de carburant

Le Citroen C3 Aircross est équipé d’un moteur turbochargé à 3 litres avec une puissance combinée de 110 WIT à 5 500 RPM et une torture de 205 Nm à 1 750 RPM combinée avec une transmission automatique à six accélérations.

La voiture dispose d’un système de remplacement dentaire soigné lorsqu’elle est en mode D et est assez réactif lorsqu’une pédale de gaz est poussée, mais il y a un petit retard ou un turbo lag dans certaines conditions.

En outre, le C3 Aircross a un mode manuel lorsque la transmission passe à « M ». Dans ce mode, le conducteur ne doit qu’ baisser le soutien à « + » pour ajouter ses dents et lever le soutien à « » pour réduire les dents lorsque la vitesse est réduite. Ainsi, cela donne une sensation de « amusant à conduire » pour les utilisateurs qui souhaitent changer les dents conventionnels.

Avec un moteur plus petit avec un système turbocharge, cette voiture a une consommation totale de carburant atteignant 7,4 km / l lorsqu’elle traverse la zone intérieure de la ville sous diverses conditions routières.

Les prix et les rivaux

Entrant dans le segment LSUV du pays, le Citroen C3 Aircross est devenu un concurrent direct de modèles tels que Daihatsu Terios, Toyota Rush, Honda BR-V, Hyundai Stargazer X, à Mitsubishi Xpander Cross. Cependant, cette voiture est l’une des moins chères de sa catégorie avec une bande de 289,9 millions IDR On The Road DKI Jakarta.

Conclusion

La présence de C3 Aircross prouve qu’Indomobil n’a pas plaisanter d’apporter la marque Citroen sur le marché indonésien. Avec un prix inférieur à 300 millions de roupies, les acheteurs peuvent déjà obtenir des voitures de marque européenne avec l’une des grandes dimensions de sa catégorie.

Bien que les caractéristiques présentées soient assez faibles, la voiture offre une commodité de suspension telle que des « tapis volant » pour les voyages à l’intérieur et à l’extérieur de la ville. Mais bien sûr, tout revient aux besoins et aux goûts des consommateurs.