JAKARTA - La décision de Honda dans la présentation de véhicules à base d’hydrogène n’a jamais épuisée même s’il avait une mauvaise expérience avec le volcan Clarity, la première voiture de production de véhicule de cellules de carburant (FCEV) vendue dans le monde depuis 2008.
Les problèmes d’infrastructure, en particulier, ont entravé le succès de Clarity à cette époque, mais les conditions étaient maintenant en train de changer.
Plus récentes nouvelles, la Honda américaine a commencé la production de nouvelles voitures avec des systèmes de cellules de carburant enhydrogène en collaboration avec General Motors.
Le calendrier d’annonce de production d’hydrogène est conforme à l’annonce du prix du Honda Prologue entièrement électrique. Ces deux alternatives font partie d’une initiative de marque visant à soutenir une campagne d’émissions zéro.
Sans blague, Honda vise les ventes initiales de 2 000 unités par an pour ce nouveau système de cellules de carburant.
La voiture est un VUS basé sur une Honda CR-V qui devrait être lancé cette année. Et s’il est réalisé, cette voiture sera le seul VUS à hydrogène aux États-Unis.
Rapporté par CarB tag, le 27 janvier, le processus d’assemblage de ce véhicule sera effectué à l’usine d’assemblage d’Acura NSX dans l’Ohio, tandis que la production de la dernière génération de systèmes de cellules de carburant a eu lieu dans un usine de production interconnexion Honda-GM, Fuel cell System manufacturing LLC (FCSM), qui a été fondée en 2017 à Brownstown, dans le Michigan. Selon ce constructeur automobile japonais, le FCSM a créé 80 emplois.
« C’est un jour historique pour l’industrie automobile, car GM et Honda coïncident avec la production de masse de cellules de carburant d’hydrogène pour le transport. De plus, cet engagement est conforme à notre mission de fabriquer des systèmes de cellules de carburant d’hydrogène de haute qualité, résistants et abordables pour les clients », a déclaré Suheb Haq, président du FCSM.
Honda aurait apporté des améliorations dans plusieurs domaines. Aujourd’hui, l’entreprise se concentre sur la réduction des coûts de développement et de fabrication, qui devraient être en mesure de surmonter les prix de vente élevés qui empêchent les consommateurs d’acheter des voitures d’hydrogène.
Cela est possible en simplifiant l’équipement de soutien supplémentaire, en utilisant des ressources publiques et en réduisant l’utilisation des métaux précieux.
En conséquence, ce nouveau système de cellules de carburant sera un tiers moins cher que celui de Honda Clarity Fuel Cell en 2019 qui a cessé de production.
En plus de coûts plus faibles, la nouvelle technologie promet de meilleures performances et deux fois de durabilité par rapport à la itération précédente.
Honda a travaillé avec plusieurs entreprises pour former des écosystèmes d’hydrogène, dont la Joint Company Japan hydrogen Station Network au Japon et FirstElement Fuel en Amérique du Nord. Cette société automobile développe même une technologie pour soutenir la vie dans l’espace.
« Nous apportons une pensée de production de masse avec attention au détail et à nous concentrer sur la qualité élevée, et maintenant nous sommes prêts à répondre aux besoins des clients pour les applications technologiques de cellules de carburant et les débuts de l’ère de l’hydrogène », a conclu Tetsuo Suzuki, vice-président du FCSM.
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