ARTA - L’Indonésie a rêvé d’avoir un train rapide avec un train balle, Shinkansen. Les capitaires du pouvoir de l’époque de Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) à Joko Widodo (Jokowi) voulaient présenter un train rapide pour la distance Jakarta-Bandung.
ination du plan d’investissement qui a été payé n’était pas beaucoup. Le récit a fait refuser Igazius Jonan à plusieurs reprises la construction d’un projet de train rapide. Jonan avait déjà rejeté un train rapide lorsqu’il était Dirut KAI. Jonan avait rejeté un train rapide lorsqu’il était ministre des Transports (ministre des Transports), bien qu’il ait été licencié.
Shinkansen, un train à grande vitesse, est souvent considéré comme une victoire humaine dans le temps. Shinkansen peut parcourir une distance de 150 kilomètres en moins d’une heure.
SBY est époustouflé. Les autorités voulaient de construire d’abord un train à grande vitesse Jakarta-Bandung. Ils ont imaginé la vitesse de Shinkansen de 300 kilomètres par heure. Cela signifie que la distance entre Jakarta et Bandung sera atteinte en seulement 37 minutes.
Le gouvernement ne veut pas retarder la planification de la présence du mégaprojet Shinkansen au sein de l’Indonésie. Le plan d’investissement dans le train rapide coopérera avec le Japon. En fait, le Japon est prêt à accorder des subventions à l’Indonésie pour mener des études sur la faisabilité liée aux trains à grande vitesse.
in, qui est un investissement total sur le train rapide pour la distance entre Jakarta et Bandung, atteint 56 000 milliards de roupies. Cependant, tous ne sont pas d’accord avec le discours des trains rapides. Le démenti n’est pas présent de la part de l’opposition. L’opposition est en fait venue du corps du propre gouvernement.
inus Jonan est devenu la figure qui s’oppose le plus à la présence de trains à grande vitesse. De plus, s’il est financé par le budget de l’État – directement et de la dette. L’époque 2009-2014, il considère que la construction de trains à grande vitesse dont les distances sont trop proches n’ont pas d’urgence.
Jonan considère que le gouvernement préfère développer des trains Trans-Sumatra, Trans-Kalimantan, Trans-Sulawesi et Trans-Papouasie. Une série de projets mentionnés au plus urgent: l’égalité et la justice.
al.com, le 30 juin 2014 a été publié sur le site webcompas.
Le transfert du pouvoir de SBY à Jokowi ne déteste pas la cave de la planification de la construction de trains à grande vitesse. Jokowi insiste toujours pour que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung soit bientôt réalisé. Cependant, Jokowi ne coopère plus avec le Japon. Son pouvoir a choisi la Chine.
, qui n’était autrefois que de 56 000 milliards de roupies, était considéré comme moins. Le pouvoir a également planifié un développement avec de grands fonds atteignant 120 000 milliards de roupies de plus. Ce désir a conduit Jokowi à soulever immédiatement Jonan qui était autrefois nommé ikiri en tant que ministre des Transports en 2014.
a été donné parce que Jonan a été considéré comme ayant réussi à réformer KAI. Le succès a été considéré comme un moyen de réaliser la présence d’un train à grande vitesse Jakarta-Bandung. Cependant, ce désir n’est pas conforme à la réalité. Jonan considère que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est beaucoup moins cher, plutôt que les avantages.
Jonan est en résistance. Cette condition est due au fait que Jonan considère l’itinéraire ferroviaire rapide trop court pour Jakarta-Bandung. Il a souligné que les courtes distances ne nécessitent pas un train rapide. D’autres modes de transport sont considérés comme encore adéquats. La différence entre Jakarta et Surabaya est différente.
Jonan a refusé. Cependant, si Jokowi insiste, Jonan a ordonné au gouvernement de ne pas utiliser le budget de l’État. Jonan a suggéré à Jokowi au ministère des Entreprises d’État et aux investisseurs et à mettre en œuvre le plan de manière commerciale, alias Business to Business (B2B).
. Jonan a été considéré comme dure. Quelque chose, comme révélé par des personnalités politiques indonésiennes, Mahfud MD, a amené Jokowi à destituer Jonan du poste de ministre des Transports le 27 juillet 2016. En conséquence, la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung qui a été forcé de faire une dette énorme.
ina : « Si Jakarta-Bandung, par exemple, le total prend 40 minutes, cela signifie que l’intervalle de chaque station (si cinq stations) est de huit minutes. Si vous voulez huit minutes, peuvent-elles être ces huit minutes de l’efficacité de 0 kilomètres par heure à 300 kilomètres par heure? Je ne le crois pas. De une station à l’autre en cinq minutes, vous pouvez pas accélérer. Nous suggérons qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser un train rapide. C’est tout », a déclaré Jonan, cité par lamankompas.com, le 4 septembre 2015.
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