L’histoire de la voie d’eau : une solution de taxis d’eau pour la congestion de Jakarta Era Sutiyoso qui a échoué complètement

L’essai de pistes d’eau conçu par le gouverneur de DKI Jakarta, Sutiyoso, en 2007. (Istimewa)

JAKARTA - La congestion est devenue la nourriture quotidienne des résidents de Jakarta. L’absence de transport de masse qui la population est devenue un problème. Le gouvernement de DKI Jakarta à l’époque de Sutiyoso s’est également déplacé rapidement. Le gouverneur de DKI Jakarta entre 1997 et 2007 a essayé de présenter les pistes d’autobus et les pistes d’eau comme solution à la congestion.

La route à bus est en effet une primadona. Le transport en eau n’est pas moins d’accueil. Lorsque sur le sol est bloqué, le transport en eau est la réponse. Cependant, la présence d’un taxi nautique est considérée comme loin d’être efficace.

L’image de Jakarta en tant que centre économique de l’archipel n’est pas une énième nourriture. Les gens viennent à Jakarta pour faire des récits. Cette condition rend les gens qui cherchent de la nourriture à Jakarta célibataires.

La congestion est également un problème qui survient en raison d’activités économiques à grande échelle. Les vues embouteillées sont souvent observées pendant les jours. Le gouvernement de DKI Jakarta est désespéré. Cependant, cela ne signifie pas que le gouvernement ne prend pas d’action. Le gouverneur de DKI Jakarta, Sutiyoso, a essayé d’agir désespérément.

Toutes sortes de projets de transport en commun sont déployés. Il veut tout pour que Jakarta ne puisse pas être bloquée. Il veut construire une voie d’autobus, un métro, un monorel et une voie d’eau. Le métro et le monorel ne sont clairement que sur les fonds. Le temps et les fonds sont les obstacles.

Les deux choses les plus possibles de Sutiyoso sont de construire une voie d’autobus et une voie d’eau. Les deux sont considérés comme des symboles des transports en commun sûrs, pratiques et abordables. L’application n’est pas aussi difficile que la construction d’un métro ou de monorel. Autour de bus, par exemple.

L’exploitation de bus TransJakarta atteint 10 fois moins chère que le métro. Le concept de route à bus est également considéré comme la réponse au mouvement des habitudes communautaires du transport de véhicules privés aux transports en commun.

Sutiyoso a finalement inauguré le premier couloir de la voie d’autobus Blok M-Kota en 2004. L’objectif de Sutiyoso est d’atteindre 10 couloirs de la voie d’autobus sous son direction. Sutiyoso vient de présenter un mode de transport en eau. piste d’eau, son nom.

Le mode du transport nautique a été inauguré en 2007. Il considère que la présence de pistes d’eau peut être une nouvelle espoir pour ne plus bouger Jakarta. Même si les distances entre les eaux et les eaux sont limitées chacun.

« Sutiyoso a également appris de ses subordonnés au sein du gouvernement régional du DKI. Et pour résoudre le problème de Jakarta, il a invité des experts. Sutiyoso a révélé: Une fois je comprends, j’ai appelé le sous-section, puis leur ai dit de faire des commentaires des experts. Soyez le conceptthree-en-one, la voie d’autobus, le monorel, la voie d’eau et le canal d’inondation est », a déclaré Yophiandi et ses amis dans le Journal Tempo intituléSunga in Takhta Jakarta (2007).

La présence de pistes d’eau a été considérée comme positive. Le transport en eau est considéré comme une solution pour les résidents de Jakarta lorsque sur terre est densément afflué. Les résidents de Jakarta peuvent également profiter de la voie d’eau en viennant à trois étagères: Halimun Dermaga, Dukuh Atas et Karet Dermaga.

Les transports utilisent la ligne d’inondation du canal est. Alors que la ligne d’inondation du canal occidental est encore en phase d’utilisation. Les résidents de Jakarta seront servis avec six bateaux à vitesse (taxis nautiques) d’une capacité de 28 à 50 personnes.

Le mur de transport est considéré comme assez bon sur papier. Cependant, beaucoup de problèmes dans sa mise en œuvre. La construction de pistes d’eau n’accompagne pas de la capacité du gouvernement à nettoyer le temps des ordures.

Les taxis nautiques s’arrêtent souvent pour nettoyer les déchets concernés dans les barres. Le problème rend le temps dur d’un point d’eau à l’autre si incertain. En conséquence, il est tout de même entre l’utilisation du transport de l’eau et les autres.

Tout ceux qui prenent un taxi nautique doivent également se préparer mentalement avec une odeur éclaboussante de la rivière. Les odeurs sont dues à la grande quantité de déchets domestiques, parfois aussi des carcasses d’animaux à une fois. Cette condition rend les passagers torturés, au lieu d’obtenir du réconfort.

Plus tard, les passagers des taxis nautiques ont commencé à baisser. Ils n’ont pas ressenti de commodité à utiliser le sentier d’eau. Finalement, la voie d’eau considérée comme solution par Sutiyoso a commencé à s’abandonner par elle-même sans clarté en seulement deux ans – sinon s’il s’est complètement échoué.

« Le rêve de Sutiyoso, qu’il s’agisse d’une hauteur ou non, qui n’aurait évidemment pas été réalisé. Les bateaux sont sur les pistes d’eau sans puissance frappées par les ordures du canal d’inondation de l’est », a déclaré Muchamad Nafi et ses amis dans son article dans le magazine Tempo intituléJebol Fulus sur la voie d’autobus (2012).