JAKARTA - Tanjung Priok Port est une zone économique importante à Jakarta. Au port, le chiffre d’affaires économique est si grand, il est même devenu le pouls principal de l’économie à Jakarta jusqu’à présent. La grandeur du port de Tanjung Priok avait été prédite par la Compagnie bien avant l’indépendance de l’Indonésie. Le gouvernement colonial néerlandais de l’époque avait besoin d’un plus grand port. En conséquence, tanjung priok port a été construit en 1877.
La raison de la construction du port de Tanjung Priok est parce que le port de Sunda Kelapa connaît l’envasement. La Compagnie a le vertige. Les navires à vapeur n’étaient plus en mesure de s’y pencher, de sorte que ceux qui naviguaient de l’étranger ont dû s’appuyer loin sur le rivage.
Par conséquent, le chargement et le déchargement des marchandises prend beaucoup de temps parce qu’ils doivent d’abord être soulevés par bateau. Comme cité par Alwi Shahab dans le livre Waktu Holland Drunk was Born Batavia (2013), en raison de tous les problèmes existants, la Société a alors décidé de déplacer le port de Sunda Kelapa.
Et la région de Tanjung Priok a été choisie comme remplaçante. Même si la distance était assez loin, environ 7 kilomètres, la Compagnie estimait que c’était la meilleure option parce que le canal de Suez, qui pouvait raccourcir le voyage en bateau, a été ouvert en 1869.
« En 1868, l’ouverture du canal de Suez, qui raccourcit les voyages océaniques de l’Europe vers l’Asie ainsi que l’émergence de navires à vapeur, a un effet sur Batavia. La ville qui a été construite par Jan Pieterszoon Coen était alors bondée d’immigrants d’Europe. De même avec le chargement et le déchargement des navires océaniques. La construction du port de Tanjung Priok a coïncidé avec le port de Singapour qui a été construit par Raffles en 1819 »,a déclaré l’une des figures importantes dans l’écriture de l’histoire de Jakarta, Alwi Shahab.
Lorsque Tanjung Priok a été choisi comme lieu, de nombreux hommes d’affaires de Batavia s’y sont opposés parce qu’il était trop loin du port de Sunda Kelapa. Heureusement, l’enthousiasme des investisseurs venus investir à Batavia a rendu acceptable pour tous les hommes d’affaires la présence du port de Tanjung Priok, qui n’a été achevé qu’en 1886.
Par conséquent, l’émergence du port de Tanjung Priok, occupe alors une position importante dans les affaires d’importation-exportation de Java-Ouest. Il était si occupé que le tonnage des navires avait considérablement augmenté au fil des ans. À cette fin, le port de Tanjung Priok a été agrandi à nouveau en 1912. C’est parce que près de 200 navires attendaient leur tour pour accoster.
« En ce qui concerne les exportations, presque toutes les expéditions de thé javanais et de produits à base de quinine ont lieu dans ce port. En ce qui concerne le caoutchouc et l’huile végétale transformée, Tanjung Priok occupe également la première place parmi les autres ports de Java. Le transfert de charges de plusieurs produits, y compris bangka étain, poivre et plusieurs produits du bois des îles extérieures, a également eu lieu ici »,a écrit le Dr J. Stroomberg dans le livre Dutch East Indies 1930 (2018).
C’est juste de l’exportation. Tanjung Priok en tant que port d’importation n’en est pas moins impressionnant. À cette époque, Tanjung Priok se classait au premier rang des ports de Java en termes d’importations d’ingrédients alimentaires et de boissons. Tanjung Priok se classe même deuxième après le port de Surabaya, pour les produits de coton et de fils, les machines, les outils, les voitures et plusieurs autres marchandises moins importantes.
Dans cette lignée, à l’expansion du port, le gouvernement colonial a commencé à construire des installations de soutien à Tanjung Priok. Certains d’entre eux comprennent l’ajout de la ligne de chemin de fer Batavia-Buitenzorg (Bogor), l’établissement de la gare tanjung Priok, et la voie navigable Ancol à Mangga Besar à côté de la ligne de chemin de fer Priok-Jakarta Kota (Beos). En outre, dans ce domaine, une autoroute a également été construite qui reliait Tanjung Priok-Weltevreden (la zone autour du champ de Banteng) et Meester Cornelis (Jatinegara).
Tanjung Priok : un port de passagersAuparavant, les avions ont commencé à être favorisés par les gens des Indes orientales néerlandaises pour voyager, le transport maritime est devenu un voyage alternatif entre les pays qui pourraient être atteints par tous les peuples des Indes. Par conséquent, Tanjung Priok est devenu l’un des ports les plus populaires à Java en tant que port de passagers.
Plusieurs Néerlandais venus tenter leur chance à Batavia avaient pris l’élan de leur arrivée aux Indes orientales néerlandaises via Tanjung Priok. L’un d’eux était le soldat néerlandais HCC Clockener Brousson. Dans son livre intitulé Batavia Early 20th Century (2004), l’enfant d’Amsterdam, qui pour la première fois est venu à Batavia via Tanjung Priok, a admis qu’il était impatient de se promener immédiatement dans la ville intitulée Reine de l’Est.
« À mesure que nous nous rapprochions, nous avons observé que parmi les gens qui nous faisaient signe, à savoir les Européens vêtus de la couleur blanche distinctive, ainsi que les indigènes à la peau brune et les Chinois jaunes. Immédiatement, nous avons réalisé que nous étions dans les Indes dans les Pays-Bas tropicaux »,a déclaré Clockener.
Malheureusement, Clockener arriva à Batavia la nuit. En ce sens, le bonheur de pouvoir se promener à Batavia doit être retardé d’un certain temps. Ce n’était rien d’autre que parce que les nouveaux fonctionnaires du port ont permis aux passagers de descendre du navire le lendemain. Néanmoins, rester sur un bateau au port de Tanjung Priok a été une expérience inoubliable pour Clockener.
« Les pauvres soldats doivent rester sur le bateau. Notre première nuit dans les Indes était très désagréable parce que nous avons dû respirer dans la puanteur du marais qui sentait incroyable. Puis, puis l’attaque des moustiques Priok qui aspirent avec enthousiasme notre sang frais importé des Pays-Bas. En conséquence, nous ne pouvions pas dormir »,at-il ajouté.
Non seulement Clockener, quatre Néerlandaises nommées Dolly, Miny, Annie et Betsy sont même entrées en Indonésie lorsque la situation entre l’Indonésie et les Pays-Bas a été critique en 1947. Comme le dit Hilde Janssen dans le livre Tanah Air Baru, Indonésie (2016), les quatre femmes qu’il révèle également son expérience quand il vient d’arriver à Tanjung Priok.
« Portant leurs meilleures robes d’été, Dolly et les frères Miny, Annie et Betsy ont navigué dans le port de Jakarta (Tanjung Priok). Dès le premier jour de la nouvelle année, ils ont salué leur nouvelle patrie. Ils ont à peine le temps de faire une première impression parce qu’une arrivée chaotique nécessite une attention », a conclu Hilde Janssen.
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