, l’économie mondiale est en tourmente, surtout après que Donald Trump a mis en œuvre une politique de tarifs réciproques. Cette condition a un impact sur l’économie nationale. Dans l’industrie automobile, selon le président de Gaikindo (Association indonésienne de l’industrie automobile), Yohannes Nangoi, il y a plusieurs mesures à prendre. Parmi eux, il s’agit d’attacher au gouvernement, de soumettre des incitations supplémentaires et de faire une efficacité massive afin que le prix de vente puisse être supprimé.
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, selon Nangoi, cette mauvaise situation économique mondiale a une forte influence sur le marché intérieur. « Pour le marché intérieur est fortement déterminé par les facteurs de prix. Diverses réglementations gouvernementales du secteur automobile ont également un effet sur le prix de vente des produits automobiles. De plus, la situation mondiale ne va pas bien maintenant. Cela affaiblit l’économie et la classe moyenne a également chuté considérablement », a-t-il déclaré.
an, en disant que l’un des points ci-dessus, a reçu une réponse positive du gouvernement, dans ce cas le ministère de l’Industrie. « Nous avons soumis plusieurs propositions au gouvernement pour stimuler l’industrie automobile, telles que des incitations supplémentaires. Et le gouvernement a répondu positivement. La question du PPN sera toujours soumise, mais pour les véhicules de pointe inférieure n’est pas soumise au PPN », a-t-il déclaré.
après les trois points ci-dessus, la prochaine étape, a poursuivi Yohannes Nangoi, est d’intensifier les ventes. Il est toujours très optimiste quant à l’ampleur du potentiel du marché automobile en Indonésie. Parce que les fabricants automobiles étrangers ciblent toujours l’Indonésie comme un marché. Cette condition doit également être optimisée par les acteurs automobiles nationaux afin que non seulement le bengong regarde les gens « fêtés » dans le pays.
an : « En substance, nous voulons que l’Indonésie soit une base de production automobile, nous ne devons pas seulement être utilisés comme un marché automobile. Pour que cette industrie puisse avoir un impact, absorber la main-d’œuvre et utiliser tous les ingrédients en provenance d’Indonésie. Et en fin de compte, il peut être exporté automobile afin que les devises entrent », a-t-il déclaré.
as, il n'y a pas d'exposition pour augmenter les ventes. Pour 2025, l'exposition se tiendra dans cinq grandes villes d'Indonésie, à savoir Jakarta/Tangerang, Semarang, Surabaya, Bandung et Makassar. « Au cours de l’exposition, les ventes ont généralement augmenté parce que les nombreux programmes promotionnels proposés par les constructeurs automobiles et les entreprises de location », a-t-il déclaré à Edy Suherli, Bambang Eros et Irfan Meidianto de VOI qui l’ont rencontré au bureau de Gaikindo, dans le numéro de Menteng, à Jakarta, il n'y a pas fallu longtemps.
, il n'y a pas de solution unique pour les véhicules, selon le Ketum Gaikindo Yohannes Nangoi, les voitures carburant, hybrides et électriques peuvent fonctionner ensemble. (Photo: Bambang Eros – VOI, DI: Raga Granada – VOI)
vous savez quoi sont les développements du monde automobile en Indonésie aujourd'hui?
. Il y a environ 30 et 40 ans, ce qui domine les constructeurs américains. Puis remplacé par des constructeurs japonais et européens. Maintenant, nous voyons beaucoup de voitures fabriquées par la Chine. Lorsque la domination de l’Amérique était au Japon et en Europe, le type de moteur était toujours le même. Cependant, le moteur automobile est maintenant fortement changé. Ce qui était un moteur à combustion, est devenu une hybride, même le plus horrible, une voiture électrique.
Nous devons être reconnaissants d’être dans cette situation très stressante, dans une impasse entre l’ancienne technologie et les nouvelles technologies. Cette nouvelle technologie devrait produire des machines économe en carburant et propres environnementalement.
rons-nous sur notre pays?
ar, je vois que l’Indonésie a de très bonnes perspectives. En termes de production automobile, l’Indonésie est assez avancée. Avant la COVID-19, l’Indonésie occupait la 11e place dans la production automobile. Cependant, après la pandémie, nous sommes revenus à la 17e position en raison de divers problèmes.
cela affecte grandement le marché. Pour le marché intérieur, ce sont principalement déterminés par les facteurs de prix. Diverses réglementations gouvernementales dans le secteur automobile ont également un effet sur le prix de vente des produits automobiles. De plus, la situation mondiale ne va pas bien maintenant. Cela affaiblit l’économie, et la classe moyenne chute également de manière significative.
argaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïkaïka
nous rapprochons sincèrement du gouvernement, le ministère de l’Industrie est notre « pays d’exploitation ». Nous avons soumis plusieurs propositions au gouvernement pour encourager l’industrie automobile, telles que des incitations supplémentaires. Et le gouvernement a répondu positivement. Les PPN restent soumis, mais pour les véhicules de pointe inférieure ne sont pas soumis au PPN. Les APM (agents détenteurs de marque) font des économies massives, afin que les prix puissent être pressés. Et nous sommes très agressifs pour vendre dans le pays.
rénal : Pourquoi le marché national est-il une préoccupation?
si notre marché national est petit, nous ne serons pas pris en compte par les constructeurs automobiles. Par exemple; Le marché de Singapour est petit, sont-ils grands constructeurs tels que Toyota, Hyundai, BYD intéressés par la construction d’une usine là-bas? La réponse est non. Ils se intéressent à l’Indonésie parce que le marché intérieur est grand. Par conséquent, nous devons conserver cela. Si la production en Indonésie, en plus du marché intérieur, peut également être exportée. Le nombre jusqu’à présent est de 500 000 unités par an.
rénal. Maintenant, en ce qui concerne la voiture nationale, il s’était excavé mais s’est arrêté au milieu de la route. Est-il encore possible de continuer?
jayez toujours la définition de la voiture nationale. Il y a un véhicule de collaboration entre Toyota et Daihatsu, nommé Agya et Ayla, il est conçu par des filles indonésiennes. fabriqué en Indonésie, ses composants sont presque 90% d’Indonésie. Cela ne peut pas être appelé une voiture nationale? Dans d’autres domaines, il y a aussi le biscuit de Rome, tout est fait ici avec des matières premières n’est pas de Rome. Ce n’est pas un biscuit national?
Peut-être que ce qu’on appelle la voiture nationale est entièrement appelé Indonésie et ses composantes d’Indonésie. C’est ce que nous explorons dans cette direction. Si on vous le demande ce que nous pourrions réaliser, oui peut-être.
vous savez quelle est le problème des voitures nationales qui ont été déconnectées et qui ont commencé mais s'est arrêté au milieu de la route?
Si vous faites une voiture, nous le pouvons. Mais le plus gros problème n’est pas de faire une voiture, le prix doit être conforme aux besoins de la communauté et le marketing doit être géré. Et la voiture a le temps, pour les voitures passagers dans les deux ans doit changer. Sinon, il sera laissé par la communauté qui suivra les tendances.
pour satisfaire à l’échelle économique, un modèle de voitures doit vendre 200 000 unités. Si cela peut être atteint avant deux ans. S’il est plus de deux ans, ne soit plus mis à jour. Pour y parvenir, il doit être vendu au niveau national et également exporté. Pour le marché d’exportation, vous devez avoir un réseau à l’étranger. C’est ce qu’il faut apprendre, pas seulement fabriquer une voiture.
ulars pour les voitures nationales, a déclaré Thum Gaikindo Yohannes Nangoi non seulement fabriquer, mais plus important encore comment commercialiser et fournir des services post-ventes afin que la production continue. (Photo: Bambang Eros - VOI, DI: Raga Granada - VOI)
rénal : quel pays réussit avec son programme national de voitures?
rénal. L’un des succès est la Corée. Ils ne dépendent pas du marché local coréen, mais principalement de l’exportation. Pour pouvoir exporter, vous devez avoir un personnel d’experts et un bon réseau. C’est un grand défi si les voitures nationales veulent être réalisées. C’est aussi ce que font des constructeurs automobiles japonais. Les Indonésiens ne peuvent pas encore le faire. Ce que font actuellement les constructeurs automobiles chinois est le cas, ils font une grande expansion dans divers pays pour commercialiser leurs voitures.
Est-ce donc un problème qui doit être résolu si une voiture nationale veut être réalisée?
, c'est vrai. Et c'est un défi, nous devons être prêts à le faire face.
rénal : Quand les voitures électriques de différents pays viennent en Indonésie, comment voyez-vous cette réalité?
, ce véhicule électrique répond aux attentes du public, il n’utilise pas de combustibles fossiles. À l’avenir, les combustibles fossiles s’épuiseront. Contre l’environnement, il est plus propre parce qu’il n’émettra pas d’émissions. C’est la voiture du futur.
simplement, ces voitures électriques doivent former de nouvelles infrastructures, telles que un lieu de charge, une alimentation électrique adéquate et un long temps de charge. À l’avenir, cette charge sera plus rapide que ce qu’il existe aujourd’hui. Ma note, les déchets de batteries d’occasion doivent être gérés correctement, pour ne pas causer de problèmes à l’avenir.
est-ce que l'électricité utilisée aujourd'hui est-elle de l'électricité verte?
Quant à cela, en dehors de ma région. C’est une bonne question pour le gouvernement et les parties impliquées dans l’électricité. Nous sommes en charge de fabriquer des voitures, donc en tant qu’utilisateurs d’électricité.
, de l'industrie automobile, êtes-vous prêt pour le passage des voitures électriques au carburant?
je ne pense pas qu’il soit préparé au changement, mais cela fonctionne en coule. Par conséquent, lors des événements automobiles mondiaux, nous discutons aussi de cela. Donc, il n’y a pas de solution unique à ce problème. Donc, ensemble, certains véhicules sont toujours appropriés pour les véhicules en carburant, mais à d’autres endroits électriques sont plus appropriés. Il y a aussi de meilleurs véhicules hybrides. Donc, tous ont évolué ensemble. À l’heure actuelle, je n’ai pas trouvé de véhicules militaires utilisant électriques, tous utilisant toujours du carburant. Donc, en fonction des besoins, pour les mères de ménage qui ne sont que entre leurs enfants à l’école, le marché et d’autres distances étroites, les véhicules électriques sont toujours bien. Par conséquent, Gaikindo s’emporte tout; véhicules à combustion, électriques électriques et hybrides.
in, nous voulons que l’Indonésie soit une base de production automobile, nous ne devons pas seulement être utilisés comme un marché automobile. Pour que cette industrie puisse avoir un impact, absorber la main-d’œuvre et utiliser tous les matériaux d’Indonésie. Et en fin de compte, vous pouvez exporter des voitures pour que les devises entrent.
Donc, n’est-ce pas faux que le gouvernement mette en œuvre un TKDN pour les constructeurs automobiles qui veulent entrer en Indonésie?
c'est très juste, nous avons rappelé à plusieurs reprises que les indonésiens sont de plus de 275 millions d'habitants, c'est un grand marché. Ne nous laissons pas bercer quand toutes les voitures entrent ici.
Qu'est-ce que faut-il faire pour que les voitures électriques puissent fonctionner à côté d'autres plateformes : les voitures à carburant et les voitures hybrides?
rénal : les voitures électriques ne sont pas encore maximales, elles se développent toujours. Ce qu’on attend des voitures électriques ; le temps de service est rapide, une utilisation plus longue, un prix plus abordable et le service après-vente est disponible partout. S’il est rempli, les gens y se tournera.
onnette : l'Indonésie n'est pas un pionnier de l'industrie automobile, à l'origine l'Amérique et l'Europe. Maintenant, elle est également dominée par le Japon, la Chine et la Corée. Nous utilisons l'industrie automobile pour pouvoir se développer ici.
, où sont les véhicules électriques actuellement?
Les véhicules électriques sont toujours concentrés dans les grandes villes, en particulier Jakarta. Parce que Jakarta a une politique impair-pair. Les voitures électriques ne sont pas soumises à une politique impair-pair. En conséquence, Jakarta est devenue la ville avec la croissance les véhicules électriques les plus rapides en Indonésie. Suivi d’autres grandes villes. Pour les petites villes, le développement n’est pas encore important.
rénal, il y a aussi un discours pour les voitures hydrogène, comment voyez-vous ce type de véhicule?
ron est très bon, mais la technologie est très élevée. En conséquence, le prix de vente est encore très cher. C’est comme prendre un réacteur dans un véhicule utilisé pour convertir l’eau (H2O) en puissance, qui peut conduire une voiture. Si cela le fait, ce sera la voiture la plus propre et respectueuse de l’environnement. C’est juste cher, si cela peut être abordable, ce sera incroyable.
rons-nous sur les voitures d'hydrogène économiques?
, il faut encore du temps pour atteindre le point économique approprié pour le marché.
: les lois gouvernementales vont bien en train de changer rapidement, ce qui rend les entrepreneurs qui ne sont pas prêts, quelles sont vos attentes du gouvernement?
, l'industrie automobile est à long terme, et les investissements sont importants. BEP est également long. Par conséquent, nous demandons le soutien du gouvernement pour imposer des règles impaires. Nous avons vraiment besoin de cohérence réglementaire pour la durabilité des affaires. Si cela change trop rapidement, de nouveaux investisseurs attendront et verront, il pourrait se déplacer vers d'autres pays. Enfin, l'Indonésie est devenue une cible de marché, c'est ce dont nous désolons.
Puis sur l’application de la loi. Une voiture est fabriquée avec une certaine capacité, ne se remplie pas appropriément avec une surcharge. C’est ce qu’il faut maintenir par le gouvernement. Ce n’est pas approprié et met en danger la sécurité de la voiture et d’autres véhicules sur la route. Il y a des camions fabriqués pour 10 tonnes remplis avec 20 tonnes. Le surcharge du véhicule doit être réprimé.
rénal sur un an, quel est le pic de ventes dans le monde automobile en Indonésie?
Nous sommes une année pour deux, le deuxième semestre est généralement plus important que le premier semestre. Mais la taille augmente également, généralement un mois avant l’Aïd al-Fitr. Les ventes se sont améliorées approchant de la fin de l’année. Cependant, pendant les longues vacances, les ventes diminuent considérablement. Parce que les gens se concentrent sur les vacances et les préparatifs pour entrer à l’école.
ronyme. Il y a plusieurs expositions qui sont tenues régulièrement, dont Gaikindo. Combien est l’augmentation des ventes pendant la saison des expositions?
, l’exposition a vraiment encouragé le public à acheter des voitures. Parce qu’à cette époque, il y avait beaucoup de programmes promotionnels, l’un des fabricants et le deuxième de sociétés de location. Par conséquent, nous nous félicitons de l’exposition automobile parce qu’elle augmente les ventes. Gaikindo a également l’exposition appelée GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show). Pour 2025, nous réaliserons dans cinq grandes villes d’Indonésie. À savoir Jakarta / Tangerang, Semarang, Surabaya, Bandung, Makassar. Le plus grand à Jakarta, le deuxième plus grand exposement automobile en dehors de la Chine. L’arène est de 120 000 m2 pour cet expositif. Et les fabricants de Chine, du Japon, de Corée, de l’Amérique et de l’Europe sont tous rassemblés.
as 2022 : comment se passe-t-il?
as 2025. Si Dieu le veut, nous nous préparons pour GIIAS 2025 à Jakarta à ICE BSD City du 23 juillet au 3 août 2025, puis à Surabaya: 27 au 31 août 2025 à Grand City Convex, Surabaya. Puis GIIAS Semarang: 24 au 28 septembre 2025 à Muladi Dome, Semarang. Ensuite GIIAS Bandung: 1 à 5 octobre 2025 à Sudirman Grand Ball Hall, Bandung et enfin GIIAS Makassar: 5 à 9 novembre 2025 à Summarecon Mutiara Makassar, Makassar.
cottes pour le GIIAS 2025
ar, priez pour votre soutien, et vous remerciez pour votre soutien.
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en dehors de la vie professionnelle et Ketum Gaikindo Yohannes Nangoi est passionné de chasser culinaire. (Photo: Bambang Eros – VOI, DI: Raga Granada – VOI)
Yohannes Nangoi est très populaire dans la communauté automobile du pays. Et dans ce monde de l’automobile, la carrière de Yohannes Nangoi s’est développée, elle est même devenue présidente de Gaikindo (Association indonésienne de l’industrie automobile). Au-delà de l’occupation en tant que professionnel et en gestion de l’organisation, il passionne le tourisme culinaire. Il y a des conseils qu’il a fait pour rester en bonne santé malgré l’amour de la chasse culinaire.
in, l’homme du sang de Manado mais né dans le centre de Java est fortement influencé par l’environnement dans lequel il est né et grand. « Ma nourriture préférée vient de Java, en particulier du centre de Java. J’aime beaucoup le riz soto, le riz badang, qui se trouve beaucoup à Semarang. Ensuite, gudeg, le riz poulet, etc., », a déclaré né à Purbalingga, dans le centre de Java, le 13 novembre 1957.
ayeuse : Bien qu’actuellement à Jakarta, selon Nangoi, il n’a aucune difficulté à trouver sa nourriture préférée. Parce qu’il y a beaucoup de restaurants qui offrent sa nourriture préférée. Et il a diligemment essayé quand il y a un nouveau restaurant ouvert autour de Jakarta qui présente un menu typique de Java central.
anese non seulement culinaire de l’archipel, Ketum Gaikindo Yohannes Nangoi est également passionné de chasser des cuisines étrangères. (Photo: Bambang Eros – VOI, DI: Raga Granada – VOI)
rénal. Et les autres régions? « S’il y a une opportunité pour Medan, Palembang, Manado et d’autres villes à travers l’Indonésie, je vais profiter du temps de recherche de cuisines locales. Les gens disent, le tourisme culinaire », a déclaré un homme qui a le principe de travail acharné et doit profiter du processus de voyage de carrière, à un pas par un.
rénal. Il y a des conseils qu’il joue pour pouvoir maintenir son poids malgré un passe-temps touristique culinaire. « En fait, c’est difficile, mais pour maintenir la santé et le poids pour ne pas en exagérer, j’ai effectué un jeûneintermédiaire. Arrêtez de manger pendant 16 heures, puis retournez à manger avec une durée de 8 heures. S’il n’y a pas d’événement, j’arrêterai de manger à 5 heures et manger à nouveau à 9 heures », a déclaré Yohannes Nangoi.
rénal : « S’il y a un déjeuner pour accueillir une relation? « S’il y a un événement comme celui-ci, après l’événement, j’arrêterai de manger et de manger à nouveau 16 heures plus tard. Donc, le temps peut être ajusté », a-t-il obtenu ce conseil de régime d’un ami qui s’est pratique.
, il y a des obstacles pour certains aliments? « Jusqu’à présent, rien ne m’empêche. C’est juste quelque chose que j’ai réduit de la partie alimentaire, comme les aliments trop sucrés et les aliments trop salés », a déclaré Nangoi, qui ne consomme pas trop de carbones, il en a ajouté des portions de protéines et de légumes.
Gaikindo Yohannes Nangoi applique le jeûneintermédiaire. (Photo: Bambang Eros – VOI, DI: Raga Granada – VOI)
non seulement la cuisine nationale, mais aussi la cuisine étrangère est aussi la chasse de Yohannes Nangoi. « Pour moi, il y a cinq pays qui ont des aliments sains dans le monde en dehors de l’Indonésie. C’est-à-dire le Japon, l’Italie, l’Espagne, la Chine et la France. C’est ma version, d’autres peuvent être différentes », a déclaré le président directeur de PT, Isuzu Astra Motor Indonesia (I Azad).
ourien. Si l’Italie, la maste et ses surprises sont incroyables. L’Espagne est le champion des produits de première nécessité. Pour la France, la cuvette et ses cinq pays sont les meilleures cuvetes. L’Espagne est le champion de produits de base. Pour la France, la cuisine est variée et plus crépuscule. Et pour la Chine, c’est complet, en fonction de son territoire. La partie sud des produits de base est bonne. Ce que j’aime mal le sikuan parce qu’il est trop épicé, apprécié », a déclaré Nangoi, qui est reconnaissant pour ce qu’il a obtenu maintenant.
à l’âge actuel, admet Yohannes Nangoi, il n’a plus d’idées. « Pour moi, en ce moment, c’est une priorité pour un corps sain. Ensuite, j’ai de l’argent pour manger et rassembler avec des amis. Et enfin une famille saine et heureuse. Ma vie est autre que du travail pour les rues et les touristiques culinaires », a conclu le père de deux enfants et le grand-père de deux petits-enfants.
"Intinya kita menginginkan Indonesia ini menjadi basis produksi otomotif, kita jangan hanya dijadikan pasar otomotif saja. Sehingga industri ini bisa berdampak, menyerap tenaga kerja, dan menggunakan semua bahan dari Indonesia. Dan ujung-ujungnya bisa ekspor otomotif agar devisa masuk,"
Yohannes Nangoi
"Intinya kita menginginkan Indonesia ini menjadi basis produksi otomotif, kita jangan hanya dijadikan pasar otomotif saja. Sehingga industri ini bisa berdampak, menyerap tenaga kerja, dan menggunakan semua bahan dari Indonesia. Dan ujung-ujungnya bisa ekspor otomotif agar devisa masuk,"
Yohannes Nangoi
al Al Jazeera explique que « Le fait est que nous voulons que l’Indonésie soit une base de production automobile, nous ne devons pas seulement être utilisés comme un marché automobile. Pour que cette industrie puisse avoir un impact, absorber la main-d’œuvre et utiliser tous les matériaux d’Indonésie. Et en fin de compte, il peut être exporté automobile afin que les devises entrent », a déclaré.
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