JAKARTA - Le ministère des Transports continue de renforcer la gestion des véhicules surdimensionnés et surchargés (ODOL), qui restent jusqu’à présent un problème dans le secteur du transport logistique. L’une des mesures prises est de renforcer la surveillance sur la base de la technologie numérique.
Le directeur général des transports terrestres, Aan Suhanan, a souligné l’importance d’une transformation digitale approfondie dans le contrôle du transport logistique, afin d’être plus rapide et efficace dans la détection des violations de la loi sur les transports de marchandises dangereuses.
« Actuellement, la surveillance est partielle et conventionnelle, notre personnel est limité et doit surveiller de nombreux véhicules surdimensionnés. Cela signifie que nous devons surveiller la technologie et les données de manière digitale car le manuel n’est plus possible, nous maximiserons l’utilisation des données disponibles dans les ministères et autres institutions », a déclaré Aan dans une déclaration officielle, lundi 13 avril.
Selon Aan, le ministère des Transports encourage actuellement l’intégration des données entre ministerés et agences pour renforcer la surveillance. Cette transformation implique un certain nombre de parties telles que Korlantas Polri, le ministeré des Travaux publics, l’Autorité des autoroutes (BUJT), ainsi que d’autres ministerés connexes.
La surveillance digitale utilise des technologies telles que les caméras ETLE et les ponts de pesage Weigh in Motion (WIM) pour déceler les infractions plus rapidement et plus précisément, tout en soutenant le processus d’application de la loi.
De même, Aan a souligné que ce système vise aussi à modifier le mode de réponsiblétée dans les violations de l’ODOL qui ont tendance à être régimé uniquement aux conducteurs.
« Jusqu’à présent, si il y a une violation, le conducteur est souvent la victime, alors qu’il y a un propriétaire de marchandises ou un propriétaire de véhicule qui, s’il est conscient de la śécurité, ne devrait pas charger autant de marchandises. Avec le système que nous construisons actuellement, non seulement le conducteur, mais la réponsiblétée sera aussi imputée à l’opérateur ou à l’entrepreneur », a déclaré Aan.
En outre, la digitalisation de la surveillance est censée pouvoir freiner les pratiques de recouvrement illégal (pungli) qui sont encore trouvées sur le terrain. L'interfaçage minimal entre les agents et les conducteurs est censé pouvoir combler les lacunes de la négociation illégale.
« En ce qui concerne les poignets, nous ne fermerons pas les yeux, ils se produisent toujours et nous sommes fermes contre les violations, certains d’entre nous ont été démis de leurs fonctions sur les ponts de pesage. Nous voyons également cela comme un défi pour continuer à surveiller notre personnel afin qu’il ne pratique pas de poignets, c’est pourquoi un système digital comme CCTV ou ETLE fermera les espaces où les conducteurs négocient avec les agents, ce qui ferme les espaces où il y a des poignets », a-t-il dit.
Le ministère des Transports est actuellement en train de passer par une phase de transition vers l'application de la politique Zero ODOL par le biais de la sensibilisation des associations de conducteurs et des acteurs du transport de marchandises. Cette mesure est prise pour réduire la résistance tout en assurant la préparation de toutes les parties au nouveau système de surveillance.
« Avec l’orchestration menée par le Kemenko Infrawil et la même engagement de tous les ministères et institutions, je suis optimiste que 2027 Zero Over Dimension Over Load peut être atteint », a-t-il déclaré.
« Mettons fin à la tolérance des véhicules surdimensionnés et surchargés, ainsi qu’aux accidents de la route, car rien n’est plus important que la sécurité des personnes, une vie est trop», a poursuivi Aan.
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