ARTA - Le président général (CEO) de Danantara, Rosan Ro Isani, a révélé que le gouvernement mène des négociations avec le gouvernement chinois concernant la dette au train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou whoosh.
Rosan a déclaré que des négociations avaient également été menées avec la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) pour demander une licence.
Rosan a déclaré : « Oui (les négociations) sont en cours avec la Chine, à la fois avec le gouvernement chinois, ainsi que avec le NDRC, cela est en cours », a déclaré Rosan lors d’une réunion au centre international de conventions de Jakarta, mercredi 8 octobre.
Rosan a déclaré que son parti ne voulait pas utiliser des programmes de restructuration qui laissaient encore des problèmes à l’avenir.
ar a déclaré qu’il apporterait des réformes approfondies afin que des problèmes similaires ne se reproduisent plus à l’avenir.
« Nous ne voulons pas une restructuration qui est la nature d’un problème potentiel à l’avenir. Nous voulons donc mener des réformes complètes, dans son ensemble. Une fois que nous nous restructurons, à l’avenir, il n’y aura plus de choses comme celle-ci, telles que la possibilité d’un projet de loi et d’autres », a déclaré Rosan.
on sur le projet de restructuration qui serait mis en œuvre, Rosan n’a pas été en mesure de le transmettre. Parce que les discussions sont toujours en cours.
ronyme : « Cela se passe toujours avec la Chine, donc ce n’est pas mauvais que je ai parlé ici, il n’y ait pas d’accord. Résolons cela en premier, nous vous le dirons finalement », a-t-il déclaré.
Rosan, d’autre part, a reconnu que les efforts de négociation de restructuration de la dette avec la Chine étaient nécessaires en raison des plans pour poursuivre le développement du projet jusqu’à Surabaya, dans l’est de Java.
Rosan n’a pas expliqué plus en détail. Il s’est seulement assuré que la mise en œuvre du projet soit effectuée sur le principe de la continuité.
al Al Jazeera a déclaré que « Le fait est que c’est que Jakarta-Surabaya est mis en œuvre, c’est une structure vraiment durable », a-t-il déclaré.
in, Danantara Indonesia restructurera la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB).
rénagement est l’un des objectifs de 22 programmes de travail qui seront déployés au cours du reste de la période de 2025 par Danantara.
an, qui est un projet de train rapide, ou connu sous le nom de siapaosh, a connu un coût superflu de 1,2 milliard de dollars américains, soit l’équivalent de 18,76 billions de roupies.
rons, ce qui signifie que 60% de ces montants sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains.
de la structure de financement consiste à 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) de KAI d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Alors que les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars américains, soit 8,4 billions de roupies.
rony Oskaria, chef des opérations (COO) de Danantara Indonesia, a déclaré qu’il proposerait à le gouvernement plusieurs alternatives pour la restructuration de la dette des trains à grande vitesse.
al. « En effet, nous pensons à ce train rapide, et nous proposerons bientôt. Mais la solution est qu’il y a encore des alternatives sur lesquelles nous négocierons, nous transmettrons au gouvernement sur le règlement plutôt que ce train rapide », a déclaré Dony lorsqu’il a été rencontré au bâtiment Dpr, à Jakarta, mercredi 23 juillet.
Dony a expliqué que cette restructuration de la dette doit être faite pour maintenir la performance des entreprises d’État impliquées dans des projets de train à grande vitesse, en particulier PT Kereta Api Indonesia (Persero), qui est devenu le leader du consortium indonésien.
pour information, l’opérateur de train rapide-Jakarta Bandung, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) est une coentreprise entre le consortium d’Indonésie, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) avec une participation de 60%, et les 40% restants détiennent le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd. La composition des actionnaires de PSBI se compose de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de 51,37%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 39%, PT Jasa Marga (Persero) Tbk 8,30%, et PT Perkebunan Nusantara VIII 1,21%. « C’est l’opération, nous verrons comment la solution à long terme concernant la dette par rapport à ce consortium est assez grand oui. C’est ce que nous transmettrons (au gouvernement) », a déclaré Dony. Dony, la restructuration de la dette du projet Kereta Rapid Jakarta Bandung sera effectuée de manière complète et ne nous voulons pas la performance de la compromisée du compromis
, l’opérateur ferroviaire à Jakarta Bandung, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) est une coentreprise entre le consortium indonésien, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) avec une participation de 60%, et les 40% restants détiennent le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
de la composition des actionnaires de PSBI se composent de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de 51,37%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 39/12%, PT Jasa Marga (Persero) Tbk 8,30%, et PT Perkebunan Nusantara VIII 1,21%.
al. « Cette opération est en train de voir comment sa solution à long terme concernant la dette plutôt que ce consortium assez important n’est-ce pas. C’est ce que nous transmettrons (au gouvernement) plus tard », a-t-il déclaré.
Dony a déclaré que la restructuration de la dette du projet de train à grande vitesse de Jakarta Bandung se fera de manière globale et ne perturbera pas la performance de KAI.
al. « Nous voulons que le règlement soit complet et n’interfère pas avec les performances des chemins de fer indonésiens à l’avenir », a-t-il déclaré.
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