ARTA - L’Association indonésienne de l’industrie automobile (Gaikindo) est optimiste quant au fait que les ventes nationales de voitures pourront atteindre 3 millions d’unités par an à condition que le gouvernement puisse évaluer les politiques d’incitation dans le secteur automobile.
kindo kukuh Kumara a déclaré que les incitations fiscales appropriées peuvent être un catalyseur pour stimuler les ventes de voitures nationales à court terme tout en renforçant la base de l’industrie automobile à long terme.
» Gaikindo soutient l’évaluation des incitations automobiles pour faire progresser l’industrie nationale », a déclaré Kukuh lors d’une discussion médiatique intitulée « Évaluation de l’efficacité des incitations automobiles » au ministère de l’Industrie, à Jakarta, citée mardi 20 mai.
, selon lui, le coût actuel des composants représente environ 50% du prix de la voiture. Par conséquent, l’incitation à tous les types de technologies automobiles, à la fois l’icée, l’ hybride, le BEV et le LCGC, est considérée comme cruciale pour réduire les prix et stimuler la demande.
kukuh a estimé, avec les bons incitations, que les ventes nationales de voitures pourraient atteindre le chiffre optimal de 3 millions d’unités par an, ce qui est l’équivalent du marché automobile mexicain.
an, les ventes de voitures neufes sont d’environ 1 million d’unités par an, tandis que les voitures d’occasion atteignent environ 2 millions d’unités.
na, Désormais, « Ce chiffre est basé sur la vente moyenne de voitures d’occasion par an qui atteint 2 millions d’unités. C’est-à-dire que si le nombre est transféré vers une voiture nouvelle, les ventes peuvent atteindre 3 millions d’unités », a-t-il déclaré.
rénal : si cet objectif est atteint, les acteurs industriels seront encouragés à élargir leurs capacités de production, à la fois par l'expansion des usines et la construction de nouvelles installations.
ja est censé absorber plus de main-d’œuvre et avoir un impact doublé sur l’économie nationale.
« Si (le secteur automobile) ajoute une main-d’œuvre, l’effet sera pour deux personnes. Donc, l’effet levier est extraordinaire. L’automobile est un pont pour renforcer la fabrication. Ne laissez pas la fabrication se dévouer avant de se développer, car notre potentiel de marché est très grand », a-t-il déclaré.
Gaikindo encourage également le gouvernement à élaborer une politique automobile à long terme flexible et non liée à une seule technologie.
Selon Kukuh, les voitures hybrides, les véhicules BEV aux véhicules à moteur conventionnel (ace) et LCGC jouent toujours un rôle stratégique dans la transition vers des véhicules à faibles émissions.
» Les voitures hybrides, par exemple, augmentent maintenant en Chine. La technologie continue de se développer rapidement, donc les politiques doivent être adaptatives et offrir des avantages à grande échelle », a-t-il déclaré.
ar a également souligné l’importance de faire de l’Indonésie une base de production de véhicules électriques à batterie (BEV) pour le marché intérieur et les exportations, conformément à l’objectif de production de 600 000 unités de BEV d’ici 2030.
En outre, kukuh n’a pas nié les taxes élevées comme l’un des principaux obstacles pour la communauté à l’achat de nouvelles voitures.
rénal en Indonésie, la composante fiscale peut atteindre 50% du prix de la voiture, soit plus élevée que la Malaisie, qui n’est que d’environ 30%, bien que le PIB par habitant soit plus élevé.
k a proposé par conséquent que le gouvernement réexamine l’imposition de la taxe sur les produits de luxe (PPnBM), en particulier sur les voitures à certains prix qui sont en fait devenus la capitale de la communauté pour gagner la vie.
« Parce que cette voiture n’est plus un objet de luxe. Par exemple, les voitures qui (coûtent) 300 IDR ou inférieurs à 400 millions IDR ont déjà fait partie de sa vie, car elles sont utilisées pour gagner la vie », a-t-il déclaré.
« Donc, il est temps pour nous d’évaluer si nous pouvons imposer une taxe sur la valeur ajoutée des produits de luxe pour certaines voitures », a-t-il conclu.
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