JAKARTA - L’Association indonésienne de l’industrie des motos électriques (AISMOLI) a exprímé son soutien à la vision du président de la Republique d’Indonésie visant à faire de l’électrification des vehicules un pilier de la résilience energétique nationale, en particulier dans le contexte de la menace de crise energétique. En tant que partie de l’écosystme de l’industrie des vehicules électriques qui continue de se développer, AISMOLI a été en mesure de transmettre un message clair : l’industrie est préparée, les investissements sont entŕs, et le marché est en croissance, ce qui est réalement necessaire maintenant, ce sont les politiques/reglements qui parlent en un seul souffle.
L’apparition de plusieurs instruments politiques simultanément, y compris ceux qui ont récemment été mis en place, tels que le Permendagri 11/2026 et la circulaire 900.1.13.1/3764/SJ du ministre de l’Intérieur, a suscité de nombreuses questions de la part des consommateurs, des entreprises et des investisseurs concernant l’orientation future de la politique des véhicules électriques. AISMOLI espère que le gouvernement sera plus prudent dans la publication de politiques compte tenu du niveau de sensibilité de l’économie assez élevé et que la communication transparente et équilibrée sera la clé pour toutes les parties de progresser avec une pleine confiance.
« Une bonne politique ne suffit pas, mais doit être harmonisée et arriver sur le terrain avec une interprétation commune. La certitude des politiques devient un produit cher et est nécessaire pour que l’industrie investisse, produise et serve la population avec sincérité », a déclaré le président de AISMOLI, Budi Setiyadi, dans une déclaration, vendredi 24 avril.
Momentum qui a été construit ensemble et doit être gardé ensembleL’écosystme des véhicules electriques indonésiens a enregistré des prógrès qui devraient être réjouiés ensemble. Grâce à la constance des politiques d’incitatifs appliquées par le gouvernement, 2,73 milliards de dollars état-uniens d’investissements ont été été injectés dans ce secteur au cours des trois années précédentes (2023-2025), par des investisseurs mondiaux tels que BYD, Chery Automobile, Mitsubishi Motors, XPENG et GAC AION (INDEF/FDI Market, 2025). La part du marché des véhicules electriques a augmenté de 1,09 pourcent en 2022 à 12,93 pourcent en 2025, et les engagements de production domestique continuent d’augmenter en fonction du cadre d’incitatifs en cours.
Dans le segment des deux roues, le segment le plus directement ressenti par la majorité des Indonésiens, cette croissance a une signification plus profonde. Avec plus de 150 millions de motos en circulation dans toute l’archipel, la transition vers des véhicules électriques à deux roues est le moyen le plus rapide et le plus inclusif de réduire la dépendance nationale aux carburants subventionnés, tout en améliorant la qualité de l’air dans les zones urbaines.
INDEF en 2025 a déclaré que l’electrification de 10 % de la flotte de vehicules de passagers permettait d’économiser 12,3 trillions de roupies de subvention de carburant par an, plus de deux fois l’économie de la politique WFH un jour par semaine. L’accèlément de l’adoption des vehicules electriques est une politique fiscale, pas seulement une politique environnementale.
Le fardeau fiscal du carburant: un contexte qui ne peut être ignoréLa pertinence de cette transition est encore plus urgente lorsqu’on la considère du point de vue fiscal. Le fardeau des subventions et des compensations nationales pour les carburants atteignait 322 trillions de roupies indonésiennes en 2022, avec le Pertalite, le carburant principal des véhicules à deux roues, comme composante la plus importante. L’étude INDEF prévoit que dans un scénario de prix du pétrole de 100 dollars par baril en raison de la pression géopolitique, le fardeau fiscal du Pertalite peut grimper à 380 % par rapport à la situation normale. L’électrification n’est pas une option luxueuse, c’est une protection fiscale de plus en plus urgente.
D'autre part, les inquiétudes quant à la charge que les incentifs aux vehicules electriques imposéent sur le pays doivent être également équilibrées par des données. INDEF a noté que les recettes perdues des incentifs fiscaux aux vehicules electriques ne sont que de 30,4 trillions de roupies par an, un chiffre 90% plus faible que l’écart entre les charges de subvention aux carburants qui ont été épargnées de 296,9 trillions de roupies. Appuyer l’electrification des vehicules est une décision fiscale avantageuse pour le pays à long terme.
L'alignement des réglementations est dans l'intérêt de toutes les partiesAISMOLI comprend que chaque règlement publié par le gouvernement a un objectif légitime et de bonnes intentions. Cependant, lorsque plusieurs instruments fonctionnent en même temps sans une ligne de coordination claire, les effets sont ressentis de manière tangible par les trois groupes à la fois. Premièrement, les consommateurs qui veulent passer à des véhicules électriques ont besoin de la certitude des coûts d’exploitation à long terme avant de prendre une décision d’achat significative.
Deuxièmement, les investisseurs et les producteurs qui se sont engagés à des plans de production domestique ont besoin de projections de régulation stables pendant au moins trois à cinq ans. Et troisièmement, les gouvernements régionaux qui veulent contribuer aux objectifs d’électrification nationaux ont besoin d’orientations cohérentes avec la loi HKPD afin de pouvoir concevoir des politiques d’incitation appropriées dans leur région.
AISMOLI encourage en particulier le réexamen du Permendagri 11/2026 et son alignement sur la loi n° 1 de 2022 sur la HKPD, qui libère explicitement les véhicules électriques à batterie (KBL BB) de l’objet fiscal. Cette alignement ne concerne pas qui a raison, il s’agit de s’assurer que tous les instruments politiques poussent dans la même direction.
L'air pur est un droit public, pas une politique de bonusAu-delà des comptes fiscaux, il existe une dimension qui échappe souvent aux discussions politiques, à savoir la santé publique. L'OMS (Organisation mondiale de la santé, 2024) a noté que la pollution atmosphérique ambiante provoque environ 7 millions de décès prématurés par an à l'échelle mondiale. En Indonésie, les deux roues à forte densité dans les zones urbaines sont l'un des plus gros contributeurs aux émissions au niveau de la route. WRI Indonesia (2023) a noté que le secteur des transports représentait environ 23 % des émissions de GES dans les zones urbaines.
L’accélération de l’adoption des véhicules électriques, en particulier les deux roues qui atteignent la majorité de la population, est un investissement direct dans la santé de millions de citadins. Ces coûts ne figurent pas dans l’équilibre budgétaire, mais sont ressentis par tous ceux qui vivent dans la ville.
Trois mesures proposées par AISMOLIPremièrement, la mesure initiale la plus urgente est l’alignement de la Permendagri 11/2026 sur la loi HKPD et le cadre d’incitation aux véhicules électriques en vigueur. L’ambiguïté au niveau des régions ne peut pas être laissée sans réponse, chaque jour sans clarté est un jour où les consommateurs retardent leur décision d’achat et les investisseurs retiennent leurs engagements.
Deuxièmement, la clarté sur le terrain ne peut être maintenue que s'il existe une architecture de coordination permanente au niveau central. AISMOLI encourage la formation d'un forum de coordination interministériel et interinstitutions régulier, avec un mandat spécifique pour examiner l'impact des réglementations sur l'écosystème des véhicules électriques avant l'émanation des instruments, et non après.
Ce forum doit être soutenu par un canal de communication officiel et verifié de la politique de VE, afin que les consommateurs, les investisseurs et les gouvernements locaux disposent d’une source de référence commune qui peut être tenue, et non d’un ensemble de déclarations contradictoires. Cela peut être facilité par la prise en compte du Groupe de travail sur la transition énergétique acćeleré qui a été formaté par le président.
Troisièmement, toutes les mesures ci-dessus seront plus fortes et plus rapides si les associations industrielles sont activement impliquées à chaque étape de la formulation et de l’évaluation des politiques. Non comme une formalité de consultation, mais comme un partenaire d’implémentation qui apporte des données de terrain et assume une réal responsabilité pour l’écosystème qui est construit ensemble.
« L’Indonésie a tout ce qu’il faut pour devenir le leader de la transition vers les vehicules electriques en Asie du Sud-Est : le plus grand marché, des ressources minérales riches et une industrie prête. Il ne reste plus qu’a s’assurer que chaque politique pousse dans la meme direction. AISMOLI est prêt à s’asseoir avec le gouvernement pour le conçúre », a déclaré Budi.
AISMOLI estime que le gouvernement et l’industrie des véhicules électriques ont des intérêts fondamentalement alignés, à savoir réduire la dépendance à l’égard des importations de carburant, renforcer l’industrie manufacturière nationale et faire de l’Indonésie un acteur compté dans la chaîne d’approvisionnement mondiale des véhicules electriques.
« Nous sommes venus en tant que partenaire constructif, et nous sommes prêts à nous asseoir ensemble à tout moment », a conclu Budi.
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