AKARTA - Anagata Nusantara Energy Investment Management Agency (BPI Danantara) restructurera la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) ou maintenant connu sous le nom de siapaosh.
le du projet de train à grande vitesse a connu un coût surcharge de 1,2 milliard de dollars américains, soit l’équivalent de 18,76 billions de roupies.
man Dony Oskaria, directeur général des opérations (COO) de Danantara Indonésie, a déclaré que Danantara proposerait au gouvernement plusieurs alternatives pour la restructuration de la dette des trains à grande vitesse.
al. « En effet, nous pensons à ce train rapide, et nous proposerons bientôt. Mais la solution est qu’il y a encore des alternatives sur lesquelles nous négocierons, nous transmettrons au gouvernement sur le règlement plutôt que ce train rapide », a déclaré Dony lorsqu’il a été rencontré au bâtiment Dpr, à Jakarta, mercredi 23 juillet.
Dony a expliqué que cette restructuration de la dette doit être faite pour maintenir la performance des entreprises d’État impliquées dans des projets de train à grande vitesse, en particulier PT Kereta Api Indonesia (Persero), qui est devenu le leader du consortium indonésien.
, l’opérateur ferroviaire à Jakarta Bandung, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) est une coentreprise entre le consortium indonésien, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) avec une participation de 60%, et les 40% restants détiennent le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
de la composition des actionnaires de PSBI se composent de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de 51,37%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 39/12%, PT Jasa Marga (Persero) Tbk 8,30%, et PT Perkebunan Nusantara VIII 1,21%.
al. « Cette opération est en train de voir comment sa solution à long terme concernant la dette plutôt que ce consortium assez important n’est-ce pas. C’est ce que nous transmettrons (au gouvernement) plus tard », a-t-il déclaré.
Dony a déclaré que la restructuration de la dette du projet de train à grande vitesse de Jakarta Bandung sera effectuée de manière globale et n’interfère pas avec la performance de l’IES.
al. « Nous voulons que le règlement soit complet et n’interfère pas avec les performances des chemins de fer indonésiens à l’avenir », a-t-il déclaré.
, cette restructuration de la dette des trains à grande vitesse est l’un des objectifs de Danantara des 22 programmes de travail qui seront déployés au cours du reste de 2025.
anantara Dony Oskaria, Chief Operating Officer (COO) a déclaré que la holding opérationnelle de Danantara Indonesia, PT Danantara Asset Management (Persero) ou DAM avaient préparé 22 programmes de travail stratégiques qui seraient mis en œuvre dans les cinq mois.
Dony a expliqué que ce programme fait partie des efforts visant à optimiser le portefeuille d’entreprises d’État, qui est divisé en trois clusters, à savoir la restructuration, la consolidation et le développement.
rénagement, a-t-il poursuivi, DAM a souligné quatre secteurs principaux, notamment les entreprises de compagnie aérienne, les infrastructures de fabrication d’acier, les projets de train à grande vitesse et le secteur d’assurance.
« Nous nous groupons également dans des programmes de travail liés au flux de flux et à la consolidation des entreprises », a déclaré Dony lors d’une réunion de travail et d’une audition avec la Commission VI de la Chambre des représentants, mercredi 23 juillet.
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