AKARTA - Le directeur général du pays de Grab Indonesia, Neneng Goenadi, a estimé que la transition du statut des conducteurs en employés pourrait avoir un impact négatif sur les partenaires de conduite en ligne oujek.
Selon Neneng, si tous les partenaires de chauffeur doivent être nommés employés, seules une petite partie peuvent probablement être absorbée par l’entreprise. De telles restrictions sont basées sur le examen des droits que l’entreprise doit exercer sur les employés tels que les salaires, les congé, les retraites et autres.
Il a donné un exemple d’un cas en Espagne où en 2021, le gouvernement du pays a publié une politique de RTS' Lawyang exigeant que des partenaires de courriers en ligne soient nommés employés. Au moment de sa mise en œuvre, l’une des applications opérant dans le pays n’a pu augmenter que 17 % des partenaires de conducteur pour devenir employés permanents.
« Malheureusement, en Indonésie, seulement 17 pour cent peuvent être absorbés, d’autres veulent où? Comment ils obtiennent-ils un revenu (un revenu)? », a déclaré neneng rapporté par ANTARA, samedi 14 juin.
rénal a souligné que le statut d’employés a différents droits et obligations par rapport au programme de partenariat.
rénisant en tant qu’employé, les conducteurs disposeront d’heures de travail fixes, par le biais d’un processus de sélection strictement tels que des entrevueurs et des évaluations de routine, et peuvent être licenciés si les performances ne répondent pas aux normes de l’entreprise.
« Dès qu’il est en PHK, la panique cherche un emploi, ce n’est pas difficile. À moins qu’il y ait beaucoup d’emplois disponibles », a-t-il expliqué.
an, en plus de son impact sur les conducteurs, a également souligné l’effet dominant sur le secteur des micro, petites et moyennes entreprises (MPME).
aneng a déclaré que le nombre croissant de partenaires de conducteur aura un impact direct sur les services de collage alimentaire et de biens des acteurs des MPME, qui s’appuyaient sur des plateformes en ligne.
ina a pris un exemple à Genève, en Suisse, où après qu’Uber Eat a été contraint de servir des chauffeurs à ses partenaires, la demande de services alimentaires a diminué de 42%.
» « Au plus de 90% des marchands de Grabfood sont des MPME. Si le nombre de partenaires diminue, cela peut émerger l’économie des MPME qui comptent principalement sur les commandes en ligne », a-t-il déclaré.
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