JAKARTA - Rappelez-vous le bateau battant pavillon indonésien qui a surmonté le conflit géopolitique en mer Rouge au début de cette année?
Au cours d’une discussion animée, le navire Gamsunoro appartenant à PT Pertamina International Shipping (PIS) n’a pas cessé d’affirmer les réalisations.
Le navire, qui a navigué sur des routes internationales depuis 2021, vient de s’améliorer en mettant à jour la technologie et les installations navires pour se diriger vers le canal Panama.
Le navire Gamsunoro effectue le processus de docking au port de tutela, en Turquie, pendant un mois avant de retourner dans l’océan. Le Docking est un traitement de routine effectué tous les 5 ans, qui comprend l’entretien du ventre du navire, le dépistage de la machine et la mise à niveau du système de traitement de l’eau en ballast.
Fondamentalement, le docking est un processus obligatoire par chaque navire. Une bonne maintenance navale améliorera l’efficacité énergétique et la durabilité des opérations du navire.
Le processus d’entretien du navire de pétrole brut pesant 100 000 tonnes mortes (DWT) fait également partie des préparatifs pour satisfaire les exigences pour traverser le Panama Regency.
La secrétaire générale de PIS, Pisa Pita, a déclaré que le navire Gamsunoro était l’un des 102 navires de PIS qui sont les pilotes de la distribution d’énergie.
« Une fois le docking terminé, le navire subira une phase d’essai avant de continuer à naviguer dans les eaux américaines. Nous pensons toujours que l’entretien du navire est l’une des étapes stratégiques pour maintenir la confiance du marché dans les services et les opérations de PIS », a-t-il déclaré.
En tant que navire de catégorie aframax, le navire Gamsunoro opère dans diverses eaux internationales telles que l’Asie, l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique depuis 2021 et s’étend immédiatement vers les Amériques.
Le navire est également équipé de divers équipements de normes internationales, y compris le Panama Chock et le certificat suez canal, qui assure le fluide opérationnel sur des voies internationales telles que le canal du Panama et le canal de Suez.
Le Docking MT Gamsunoro est également un élan pour ajuster les caractéristiques du navire pour traverser certaines zones.
Les ajustements fonctionnels du troisième plus grand porte-avions de pétrole brute appartenant à Pertamina ont été mis en œuvre pour répondre aux nouveaux règlements applicables à travers le lac Panama.
PIS lui-même a désormais servi sur plus de 60 routes internationales et plus de 30 clients internationaux, avec deux bureaux de représentation en Asie-Pacifique (Singapour) et au Moyen-Orient (Dubai) pour répondre aux besoins de partenaires tiers. Avec cette portée, PIS cherche à viser une capitalisation boursière allant jusqu’à 8,9 milliards de dollars américains d’ici 2034.
La transformation des affaires et des opérations de plus en plus moderne a réussi à livrer PIS en tant que plus grand acteur de logistique maritime d’Asie du Sud-Est et l’un des compétitions dans le monde. L’un de ces indicateurs est la part croissante de marché de PIS non-captive qui, au semestre I-2024, atteignait déjà 19,2% avec 80% de clients internationaux.
« Nous sommes conscients que la confiance des clients dans les services PIS est si grande que la fiabilité des navires est l’une de nos principales priorités. L’entretien du navire Gamsunoro soutiendra éventuellement les efforts de PIS pour augmenter la part de marché non captive qui est en croissance aujourd’hui », a conclu Vega.
Comme une note, le navire Gamsunoro a traversé avec succès plus tôt cette année la Mer Rouge et a continué à naviguer dans le détroit de Suez dans un contexte d’intensité des eaux chauffe.
À ce moment-là, le navire Gamsunoro transportait des cargaisons de pétrole brute et a réussi à traverser l’océan vers les eaux américaines.
Le succès a marqué la fiabilité de la flotte et de l’équipage du navire PIS dans la gestion des défis dans les eaux internationales.
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