JAKARTA - Le directeur exécutif du Centre pour les études stratégiques et internationales (CSIS), Yose Rizal Damuri, a souligné les demandes concernant la fixation des limites inférieures et supérieures des services de coursier en ligne.
À noter, les demandes de légalité et de réglementation des tarifs de courrière ont été soumises par le chauffeur d’un taxi moto en ligne (ojol) et un coursier en ligne lors de l’action tenue la semaine dernière.
Yose a déclaré que l’application de tarifs de plafonds inférieurs et de plafonds supérieurs à d’autres services de transport tels que l’aviation limite en fait l’espace d’innovation et tente d’éliminer la concurrence commerciale.
« Donc, si nous regardons simplement en général, par exemple, il y a une limite inférieure, par exemple, par exemple, il y a d’abord beaucoup de transport qui sont donnés une limite inférieure, comme les vols. Enfin, nous ne pouvons pas non plus fournir de meilleures conditions pour l’économie. Donc, cette limite inférieure réduit la concurrence des producteurs et réduit les incitations pour les producteurs à innover », a-t-il déclaré, cité par ANTARA, vendredi 6 septembre.
De plus, selon lui, l’application de tarifs de limite inférieure et supérieure pour les services de coursier en ligne peut leur nuire.
En effet, l’harmonisation des tarifs limite le territoire d’une détermination dynamique des tarifs qui reflètent les conditions géographiques et la baisse du niveau de la demande.
« Par exemple, en termes d’images, chaque zone des conditions sont différentes. Que ce soit géographique, de qualité de la route ou aussi diverses autres choses. Eh bien, s’il y a des limites inférieures et des limites supérieures définies à l’échelle nationale, cela ne peut certainement pas refléter la condition », a-t-il expliqué.
En outre, Yose considère que l’intégration des tarifs des livraisons de biens et de produits alimentaires pourrait réduire la concurrence commerciale et avoir un impact néfaste pour les courriers en ligne et les consommateurs.
D’autre part, les demandes pour la légalité de l’ojol craignent également d’avoir un impact négatif sur la flexibilité du travail de l’ojol.
Pendant ce temps, Nailul Huda, directeur de l’économie numérique Center of Economic and Law Studies (Celios), a déclaré que les demandes des partenaires ojol qui souhaitent un statut légal pour les travailleurs ojol et les courriers en ligne pourraient avoir un impact négatif sur les travailleurs eux-mêmes.
Parce que, a déclaré Nailul, ojol qui fait partie des travailleurs ne sont pas permanents ou ne sont pas en train de poser grand accent sur la flexibilité du temps de travail.
« Je comprends que leurs demandes conduiront également au statut des travailleurs des chauffeurs de taxi moto en ligne, où ils peuvent obtenir les droits qu’ils demandent. Cependant, encore une fois, le problème est que lorsque le statut des travailleurs, la forme de leur contrat n’est plus un travailleur de gig. Ils peuvent perdre de la flexibilité professionnelle et ainsi de suite », a déclaré Nailul.
La formalisation des travailleurs des autoroutes, a-t-il poursuivi, peut également piéger les conducteurs d’autoroutes dans des pièges d’emploi de faible qualité sans qu’il n’y ait aucun accord pour développer leurs capacités.
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