Faisal Basri Appelle L’aéroport De Kertajati Adapté à L’entrepôt De Bétail, Erick Thohir: Ce N’est Pas Un Projet De Gaspillage D’argent, Cela Prend Juste Du Temps

Ministre des entreprises d’État, Erick Thohir. (Photo : Doc. Ministère des entreprises d’État)

JAKARTA - L’économiste principal de l’Université d’Indonésie (UI), Faisal Basri, a critiqué certains projets d’infrastructure de transport construits par le gouvernement. Selon Faisal, ces projets d’infrastructure sont un gaspillage.

L’un d’eux est l’aéroport de Kertajati. Faisal pense qu’il vaut mieux convertir l’aéroport en entrepôt de bétail parce qu’il n’y a pas de vols.

Le ministre des Entreprises d’État (BUMN), Erick Thohir, a parlé de l’aéroport de Kertajati qui était vide de vols. Selon lui, le projet d’infrastructure avait été planifié bien avant qu’il ne soit ministre.

Malgré cela, Erick a déclaré que ce n’est plus le bon moment pour juger qui a raison et qui a tort, mais comment améliorer ce qui est. Selon lui, la construction de l’aéroport de Kertajadi ne doit pas être vue en morceaux mais basée sur un grand écosystème.

En outre, Erick a déclaré que l’aéroport de Kertajati a été construit parce que jusqu’à présent, les aéroports de Java occidental utilisent toujours un aéroport appartenant à l’armée de l’air indonésienne. La présence de l’aéroport de Kertajati est également un effort pour faciliter la connectivité dans la région de Java Occidental.

« Si nous regardons l’aéroport maintenant, il utilise toujours un aéroport appartenant à l’armée de l’air et au milieu de la ville, alors si nous examinons également la connectivité à Java Ouest par des routes à péage, c’est très utile. Mais d’autres ne sont toujours pas optimaux, même si Java Ouest est un centre industriel Indonésien, que ce soit l’automobile ou quoi que ce soit d’autre, dans l’Ouest java, les textiles, diverses choses », a-t-il déclaré au Kick Andy Show, cité jeudi 18 novembre.

De plus, Erick a admis qu’il ne voulait pas se défendre. Cependant, il a estimé que le projet de l’aéroport de Kertajati avait besoin de temps pour fonctionner correctement comme prévu. De plus, jusqu’à présent, l’écosystème des services logistiques, aériens, maritimes et autres, n’a jamais été considéré de manière importante.

« Je vois encore une fois que ce n’est pas un projet de gaspillage d’argent mais cela prend du temps », a-t-il déclaré.

Erick a déclaré que le gouvernement dans ce cas, le ministère des Entreprises publiques n’a qu’une participation de 15% dans le projet de l’aéroport de Kertajati. Pendant ce temps, la part majoritaire est détenue par le gouvernement provincial de Java Occidental.

« Ce qui danse dans le développement de Kertajati n’est pas dominé par les entreprises d’État. Les entreprise d’État n’en ont que 15%, la majorité dans le gouvernement régional de Java occidental. Cela signifie que cela donne aux régions la possibilité de se développer », a-t-il déclaré.

En outre, Erick a admis qu’avec le gouverneur de Java occidental, Ridwan Kamil, ils essayaient de trouver une solution pour que l’aéroport de Kertajati ne soit plus seul. En fait, à Dubaï, lui et Ridwan Kamil ont également promu l’investissement de l’écosystème de Java occidental appelé Aero City. Où à Aero City il n’y a pas seulement un aéroport mais aussi une zone industrielle.

« Dans ce domaine industriel, les entreprises d’État ont également un rôle à jouer. Pourquoi? Nous avons 1 600 hectares de terres à Subang que nous ouvrons pour être utilisés comme zones économiques spéciales comme à Batang. Là où Batang réussit maintenant, Batang est dans le groupe 1, où 400 hectares de terres ont été épuisés. En raison des investissements de la Corée. Donc, à Subang, nous devons penser au port, à l’aéroport, au fret, etc., nous le faisons toujours », a-t-il déclaré.

Erick a également mentionné le port de Patimban qui est considéré comme loin d’être brûlé. Il a déclaré que la composition de l’actionnariat de BUMN n’était que de 10%. Pendant ce temps, 90% des actions majoritaires sont détenues par le secteur privé et des investisseurs japonais.

Selon Erick, le calme du port de Patimban est également dû à l’apparition de la pandémie de COVID-19 dans le pays. De sorte que le port de Patimban n’a pas fonctionné de manière optimale.

Par conséquent, selon lui, il n’est pas pertinent que la présence de BUMN dans le projet soit remise en question. Parce que son parti n’exerce qu’une des fonctions du BUMN est le service public.

« Oui, ce n’est pas pertinent, mais posséder des actions, les posséder. Pour quelle raison ? Aujourd’hui, il est de retour que les entreprises publiques ne sont pas seulement des entreprises, mais aussi des services publics », a-t-il expliqué.

L’aéroport de Kertajati est calme

Auparavant, l’économiste principal de l’Université d’Indonésie (UI), Faisal Basri, avait critiqué certains projets d’infrastructure de transport construits par le gouvernement. Selon Faisal, ces projets d’infrastructure sont un gaspillage. Les projets en question sont les aéroports (aéroports), les ports et les trains à grande vitesse.

Faisal a déclaré que les projets d’infrastructure étaient considérés comme redondants car ils ne seraient pas rentables, mais que l’investissement était très important. Par conséquent, a-t-il considéré, le gouvernement actuel est très gaspilleur, il peut même conduire à la faillite de l’État.

« Le projet a été construit qui n’est pas chaotique », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle, mercredi 13 octobre.

Le premier projet à l’honneur est l’aéroport de Kertajati. Comme on le sait, le gouvernement fera de l’aéroport de Kertajati à Majalengka, dans l’ouest de Java, une zone de maintenance d’aéronefs, à savoir la maintenance, la réparation, la révision ou MRO alias atelier de réparation d’avions. Plus tard, l’installation sera ouverte aux avions des agences gouvernementales, de l’armée et de la police, ainsi que du secteur privé.

Auparavant, le projet de l’aéroport de Kertajati de devenir un atelier de réparation d’avions, cet aéroport avait attiré l’attention du public. Parce que l’aéroport de Kertajati a été construit avec une valeur d’investissement élevée, qui a atteint 2,6 billions de IDR.

Ce décaissement de fonds est destiné à soutenir la construction de l’aéroport, qui dispose d’une piste de 3 000 mètres avec une capacité de passagers de 29 millions de personnes.

En termes de superficie, l’aéroport de Kertajati est le deuxième plus grand aéroport d’Indonésie après l’aéroport international Soekarno Hatta. Malheureusement, une fois l’aéroport terminé, les conditions étaient désertes. En janvier-septembre 2020, par exemple, le nombre de passagers n’était que de 42 400 personnes, en baisse de 82% par rapport aux 243 756 personnes de la même période l’année précédente.

La réalisation est loin d’être le feu avec un objectif d’environ 2,7 millions de passagers alors qu’il est déjà en service. Le nombre n’est pas non plus comparable à celui d’autres aéroports.