JAKARTA - La politique de remise de taxe sur les véhicules électriques transmise aux autorités locales est jugée non seulement préjudiciable, mais aussi confuse.
Le ministre de l’Intérieur Tito Karnavian a ordonné à tous les chefs de régions d’accorder des rémissions d’impôts aux vehicules electriques. Cela a été présent lorsque la communauté a été agitée par un poléme concernant les vehicules de taxe sur les vehicules ou les vehicules electriques.
Auparavant, dans la circulaire (SE) du ministère de l’Intérieur (Kemendagri) n° 900.1.13.1/3764/SJ, le point 3 se lit comme suit:
« Compte tenu de la situation et des conditions économiques mondiales qui ont causé l’instabilité de la disponibilité et des prix de l’energié (ptit’olé et gaz) et ont donc une incidence sur la condition de l’economié interne, ainsi que le soutien aux sources d’energié renouvelable, le gouverneur est prié de prendre des mesures d’options de décisions sur l’octroi d’incitatifs fiscaux sous forme de remise de PKB (taxe sur les vehicules motorisés) et BBNKB (taxe sur le changement de nom des vehicules motorisés) pour les vehicules motorisés a base de batterie ».
La circulaire a été émise par le Kemendagri suite à la Permendagri n° 11/2026 qui a été promulgé le 1er avril 2026. Cependant, il n’y a aucune mention explicite des vehicules a propulsion batterie comme vehicules exemptes de PKB et BBNKB.
L’économiste du Centre d’études économiques et juridiques (CELIOS) Nailul Huda a dit que la règle était confuse et avait le potentiel de confondre les autorités locales.
Confus pour les autorités localesLe gouverneur de Java occidental, Dedi Mulyadi, a dit qu’il avait l’intention d’imposer des taxes sur les véhicules électriques. Cela parce que les taxes sur les véhicules, y compris les véhicules électriques, sont nécessaires comme source de financement du développement régional et pour maintenir la stabilité fiscale locale.
Sans l’acceptation de la taxe sur les véhicules automobiles et la potentielle distribution de fonds de partage des recettes (DBH) de l’impôt du centre, Dedi estime que la capacité fiscale des régions est menacée. Cette condition a finalement un impact sur la viabilité du développement régional.
« L’impôt reste pour la contribution locale. Les motos et les voitures utilisent les routes », a déclaré Dedi Mulyadi.
En attendant, le gouverneur de Jakarta, Pramono Anung, et le gouverneur de Java centrale, Ahmad Luthfi, étudient la question.
Le directeur de l’economie de CELIOS, Nailul Huda, a déclaré que la publication de cette permendagri avait confus les administrations locales. Il a expliqué que la loi n° 1 de 2022, dans son article 7, stipule que « les objets PKB exclus, tels que décrits au paragraphe 1, sont la proprieté et/ou la possession de: d. Véhicules motorisés baśs sur des sources d’energie renouvelable ».
« Cela signifie que les vehicules motorisés baśs sur des sources d’energie renouvelables ne peuvent pas devenir des objets de taxe sur les vehicules motorisés, c’est-à-dire que la taxe est gratuite et aussi la taxe de réchange de nom de vehicule motorisé (BBNKB) », a déclaré Huda lorsqu’il a été contacthé par VOI.
Il a ajouté qu’au Permendagri 11/2026, il y avait une définition de la Voiée Motorisée Electrique (KBL) à Base de Batterie ou KBL à Base Electrique, mais il n’y avait pas de régime clair à l’interne. Dans l’article 3 du Permendagri 11/2026, il a également réaffirmé que les vehicules motorisés baśs sur les sources d’energie renouvelables sont exclus des objets PKB et BBNKB.
« Donc, le gouvernement a vraiment pour objectif de confondre les autorités locales », a-t-il ajouté.
En dépit de la complexité des regléments de taxe sur les vehicules electriques, Huda estime que cela doit être pensé proportionnellement, PKN et BBNKB vehicules electriques. En plus de devoir réviser la loi, il y a des niveaux pour les vehicules electriques, différents de la fixation des tarifs des vehicules à carburant fossile.
« En outre, il peut également s’agir de véhicules électriques pour la possession de la deuxième, de la troisième et de la suite. Cela peut s’appliquer », a-t-il déclaré.
Fiscalité mal géréeEn attendant, le directeur exécutif de CELIOS Bhima Yudhistira a estimé qu’il y avait une mauvaise gestion fiscale qui a ensuite sacrifié les consommateurs, les entrepreneurs, et même les gouvernements locaux.
« Cela a aussi un effet d’économie d’argent important. Donc, les administrations locales ont besoin d’une réception des vehicules electriques. Tout est relíé à la mauvaise gestion fiscale au niveau central », a déclaré Bhima.
Le mauvais gestion du budget, a-t-il poursuivi, ne peut pas être dissocié des programmes populistes du président Prabowo Subianto, tels que Makan Bergizi Gratis (MBG), Koperasi Desa Merah Putih et la poursuite de Ibu Kota Nusantara (IKN), jusqu'à l'École Garuda, qui encourage la mauvaise gestion budgétaire. En conséquence, cela a un impact sur l’efficience budgétaire locale ou la réduction des transferts locaux pour combler l’espace fiscal qui s’est réduit.
D'autre part, le directeur de l'Institut pour la décarbonisation industrielle et des transports pour le développement de l'économie et des finances, l'initiative de transition verte (INDEF GTI), Andriy Satrio Nugroho, estime que les politiques d'incitation devraient rester uniformes, entre le gouvernement central et les gouvernements locaux. La circulaire du ministère de l'Intérieur, selon lui, risque de provoquer une fragmentation des incitations.
« Le ministère de l’Intérieur a en fait transféré la responsabilisation de l’octroi d’incitatifs aux véhicules électriques du centre aux régions. Pourtant, si le gouvernement estime que des incitatifs sont nécessaires pour encourager l’électrification des véhicules plus rapidement, le ministère de l’Intérieur n’a qu’à abroger la réglementation », a déclaré Andriy.
Sur la base de l'étude INDEF GTI conjointement avec le World Resource Institute (WRI) en Indonésie, cette réglementation a le potentiel de créer jusqu'à 38 régimes fiscaux différents au niveau provincial. Cette condition n'est pas seulement confuse pour les consommateurs, mais peut également perturber la sécurité des entreprises pour les investisseurs.
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