Faisal Basri Critique Le Retour De Jokowi Dans La Capitale Du Train Rapide En Attendant L’apocalypse, Denny SIregar: C’est Le Compte PKL, Achetez Des Légumes Rp1,000 Vendre Rp1,500

Train à grande vitesse Jakarta-Bandung. (Photo : Doc. KCIC)

JAKARTA - L’économiste principal de l’Université d’Indonésie (UI), Faisal Basri, a critiqué la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB). Ce projet est à l’honneur car il est considéré comme redondant.

Dans le décompte de Fayçal, le financement de ce projet ne devrait pas rapporter de capital même jusqu’à ce que l’apocalypse arrive. « Bientôt, les gens paieront pour des trains rapides. Marchandises plus tard, le billet est de 400 000 Rp aller simple. On estime que jusqu’à ce que l’apocalypse ne retourne pas le capital », a déclaré Faizal lors d’un dialogue virtuel le mercredi 13 octobre 2021.

Le décompte de Fayçal a été réfuté par l’activiste des médias sociaux Denny Siregar. Selon Denny, bien qu’il ne soit pas économiste, voir le projet de train à grande vitesse Jakarta Bandung devrait être plus large, pas seulement quand retourner les capitaux.

« Comment Faisal Basri, un expert en économie conférencier UI peut-il regarder le développement des trains rapides seulement voir combien de capital est dépensé et combien le prix des billets de train pour que la capitale puisse revenir? C’est le calcul des vendeurs de rue, les achats de légumes de l’après-midi pour 1 000 Rp vendus à un profit de 1 500 Rp », a expliqué Denny comme rapporté par VOI de la chaîne Youtube CokroTV, samedi 16 octobre.

De l’avis de Denny, les projets de développement nationaux devraient être considérés dans le cadre de l’effet multiplicateur. Par exemple, le développement industriel dans une région ne se voit pas seulement combien de capital est dépensé ou combien de profit est obtenu.

Au contraire, combien de travail est absorbé, comment l’économie tourne autour du développement industriel, le prix des terres de la population qui monte et ainsi de suite.

« Ainsi, une nouvelle économie économique est en croissance qui ne peut exister si la zone industrielle n’est pas construite. C’est ce qu’on appelle le double effet. Eh bien comme la construction de ce train rapide », a expliqué Denny.

L’effet multiplicateur du train à grande vitesse Jakarta-Bandung est la croissance de la zone d’arrêt du train. Du désert à l’agitation car il a été arrêté par un train rapide. Sans parler des affaires de la communauté allant de la nourriture, du transport, de la terre et ainsi de suite.

« La zone autour de la gare qui était calme et il n’y avait pas de prix est devenue bondée. Des niveaux économiques croissants qui ne sont pas pensés par un économiste, qui ne s’attarde que sur les chiffres du capital. Si la pensée de Jokowi est plus folle que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung. »

« Quand cela sera fait, Jokowi se réveillera à nouveau jusqu’à Surabaya. Peut-être aussi jusqu’à Banyuwangi et peut-être aussi jusqu’à Bali. Imaginez la nouvelle valeur économique qui augmente dans les nouvelles gares de train à grande vitesse qui passent de Jakarta à Surabaya ou jusqu’à Bali », a déclaré Denny.

Faisal a souligné la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB). Le projet a été construit par PT Kereta Cepat Indonésie-Chine ou KCIC.

Le feu vert pour l’utilisation du budget de l’État est dû au fait que le financement du projet gonfle à 8 milliards de dollars américains. Initialement, le projet devait coûter 6,07 milliards de dollars américains grâce à la coopération des gouvernements indonésien et chinois.

L’utilisation du budget de l’État pour le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung a été révélée dans le règlement présidentiel (Perpres) numéro 93 de 2021 qui a été signé le 6 octobre 2021. Le règlement est une modification du règlement présidentiel n ° 107 de 2015, sur l’accélération de la mise en œuvre des infrastructures et des installations ferroviaires à grande vitesse jakarta Bandung.

L’aide est fournie sous la forme d’une provision de capital d’État (PMN), d’une garantie de projet, pour permettre l’émission de titres de créance ou d’obligations pour PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI en tant que chef du consortium du projet.

Pour information, ce train rapide est un mode de transport de masse qui fonctionne de Jakarta à Bandung et vice versa. Ce train rapide utilise la dernière génération cr400AF distance de fonctionnement de 142,3 km. Ce transport se fait par quatre arrêts, à savoir Halim, Karawang, Walini et Tegalluar.

Cité par kcic.co.id, le train à grande vitesse Jakarta-Bandung présente plusieurs avantages, à savoir plus efficace et efficient, en particulier en termes de temps. Ensuite, la technologie utilisée dans les transports est moderne. Le gouvernement assure également la sécurité de ce transport. Surtout pour les passagers handicapés pour rester à l’aise pendant le voyage.

Non seulement cela, un autre avantage est que ce train rapide sera intégré à d’autres modes de transport en commun tels que le TLR et Transjakarta. Il y a même un bus rapide de transport en commun (BRT) à chaque arrêt.

Le ministre des Transports (ministre des Transports), Budi Karya Sumadi, a déclaré que le projet de construction de haute technologie de haute technologie Jakarta-Bandung était un bon bond en avant pour l’Indonésie.

Budi a exprimé cette déclaration lors de l’ouverture du siège de China Railway Group Limited (CREC) en Indonésie, qui est le plus grand investisseur dans le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung.

« C’est un certain bond en avant pour l’Indonésie en termes de technologie de développement, de ce qu’elle n’était pas capable de faire, maintenant elle peut l’être. Ce saut doit être bien interprété », a déclaré Budi Karya dans une déclaration écrite le dimanche 11 avril.