JAKARTA - L’heure est passée à 22h30 le lundi 4 octobre, lorsque l’agitation est encore visible le long d’Aviation Park Road qui mène à la voie de circulation de l’aéroport de Changi, à Singapour.
Exactement à 23 heures, la route le long d’environ 2 km a été bloquée. Les lampadaires sur le côté de la section routière bloquée ont été enlevés, donnant accès aux Airbus A380 géants de Singapore Airlines (SIA) qui seront remorqués lors de leur dernier voyage vers le parc des expositions de Changi, où ils seront démantelés.
C’est la première fois que SIA retire sa flotte de superjumbo localement. Les avions, numéros d’immatriculation 9V-SKH et 9V-SKG, faisaient partie des sept A380 que SIA avait annoncés en novembre de l’année dernière pour prendre leur retraite, au milieu d’une perte nette de 3,5 milliards de dollars singapouriens au premier semestre, le nombre de passagers ayant chuté de près de 99%. en raison de la pandémie de COVID-19.
Les avions ont été livrés en mai et juin 2009, selon les données du site Web de l’aviation Planespotters. Pendant ce temps, les cinq A380 précédemment abandonnés par SIA, qui étaient tous en service depuis environ une décennie, ont été transportés à l’étranger avant d’être stockés ou libérés.
« De mon point de vue, normalement les avions sont séparés à l’étranger », a déclaré Greg Waldron, rédacteur en chef de FlightGlobal Asia, à CNA, cité le 5 octobre.
« Il s’agit d’une opération industrielle suffisamment importante pour séparer les avions », a-t-il poursuivi.
Un porte-parole de la SIA a déclaré à CNA que la décision d’annuler l’A380 localement était basée sur divers facteurs, notamment l’expertise des fournisseurs locaux et internationaux, la fermeture des frontières internationales et le coût du démantèlement de l’avion.
L’avis de fermeture de route sur le site Web OneMotoring de la Land Transport Authority indique que l’opération de la grue a été organisée par Hunt Way Management Consulting Services.
Selon son site Web, Hunt Way est un spécialiste de la gestion de projet dans des domaines tels que l’ingénierie de la construction, la réparation et la redécoration, et la réparation intérieure. Il a également travaillé avec des organisations de maintenance, de réparation et de révision aérospatiales (MRO).
« En général, (la démolition des avions) est une opération assez spécialisée. Vous devez vraiment savoir comment vous déplacer dans l’avion, comment le faire correctement et en toute sécurité, et aussi pour maintenir la valeur, comme si vous ne vouliez pas endommager les composants que vous allez vendre plus tard », a expliqué Waldron.
« SIA Engineering Company, qui est le MRO de SIA, est une société MRO très expérimentée. Ils ont entretenu toutes sortes d’avions pendant des années, ils connaissent leur chemin autour de l’A380. Donc, quelqu’un comme ça aura certainement la capacité. »
Alors que les routes étaient fermées à la circulation, aux cyclistes et aux piétons, un petit groupe de passionnés d’aviation a trouvé un moyen d’avoir un aperçu de cette opération sans précédent. Environ 10 personnes attendaient près de l’extrémité est du blocus, armées de trépieds, de reflex numériques et d’objectifs zoom.
L’un d’eux était l’étudiant polytechnique Yeong Zi Feng, qui s’est présenté vers 23h30 .m. avec son appareil photo. Le jeune homme de 18 ans parcourait la région depuis 22 heures pour trouver un bon endroit.
« L’A380 est un gros avion, donc ce n’est pas comme si vous pouviez voir ce genre de chose dans tous les pays. C’est plutôt bien d’avoir une photo de ça aussi », a-t-il déclaré.
Avec lui se trouve son collègue Planespotter Teng Joon Seng, 18 ans. Les deux se sont rencontrés en prenant des photos de l’avion, avant de suivre par coïncidence le même cours de gestion de vol à l’école polytechnique de Temasek.
M. Teng a déclaré que de nombreux fans souhaitaient photographier tous les A380 de la flotte de SIA et marquer leur numéro d’immatriculation unique. « Nous espérons compléter la collection », a-t-il ajouté.
Ce qui s’est passé ensuite, c’est beaucoup debout et d’attente. C’est jusqu’à environ 01h15 qu’une forme distinctive est apparue au loin.
C’était le premier A380, avec le moteur et le cône de nez enlevés. La livrée de SIA a également été retirée, à l’exception de la bande qui montre toujours une partie du nom de la compagnie aérienne. L’A380 est positionné en diagonale de l’autre côté de la rue avant d’être repoussé dans le vaste complexe extérieur.
Juste derrière cet A380 se trouve le SiA Boeing 777-200ER, qui sera également mis au rebut. Le deuxième A380, qui pointait vers l’arrière, était le seul à être entré dans le nez en premier.
PiècesLes pièces utilisables des A380 démontés seront stockées en tant que pièces de rechange pour maintenir la flotte d’A380 en service aujourd’hui, a déclaré un porte-parole de SIA. Au moment d’annoncer le retrait de sept A380, SIA exploitait une flotte de 19 superjumbos.
Les matériaux d’avion appropriés, tels que les parties du fuselage, les fenêtres de la cabine, les compartiments supérieurs, les sièges, les bouées, les tissus d’ameublement et les draps, ainsi que les ustensiles de cuisine tels que les chariots et les étagères, seront réutilisés pour les initiatives de recyclage de SIA.
Cette initiative, lancée en août, fournit des pièces de rechange et des matériaux provenant d’avions commerciaux SIA retirés du service à des organisations basées à Singapour et à certaines marques mondiales de vente au détail.
« Ces pièces peuvent être recyclées et réutilisées pour créer des produits de vente au détail et d’œuvres d’art uniques, et seront également utilisées pour soutenir les établissements d’enseignement, les artistes et les personnes handicapées », a déclaré SIA dans un communiqué de presse sur l’initiative.
Pendant ce temps, Waldron dit qu’il y a beaucoup de valeur dans les vieux avions, des moteurs aux pièces.
« La première chose qu’ils vont décoller est le moteur et bien sûr, il peut être utilisé sur un autre A380 ou il peut être utilisé pour des pièces de rechange », a-t-il déclaré.
« Vous allez dans les différents composants et tous les différents systèmes, et en fonction de la quantité utilisée, il peut également être réutilisé sur d’autres avions. Même jusqu’à un niveau de machine à café.
Moins efficaceSIA est devenue la première compagnie aérienne à lancer le service A380 en fanfare en décembre 2007, mais a rendu les deux premiers avions au financier allemand lorsque le bail a expiré environ 10 ans plus tard.
Un porte-parole de SIA n’a pas divulgué les accords de location ou d’achat pour les deux A380 qui seraient annulés.
Alors que beaucoup ont fait l’éloge de la cabine silencieuse et spacieuse de l’A380, la demande pour le 544 places a chuté car de nombreuses compagnies aériennes abandonnent le plus grand avion quadrimoteur de l’industrie en faveur d’un avion bimoteur plus petit, plus efficace et plus facile à charger.
« C’est un très gros avion, donc les compagnies aériennes ont du mal à remplir tous les sièges. Et aussi fondamentalement, il ne convient que pour des itinéraires très spécifiques, comme entre les principaux hubs. Vous ne pouvez pas le mettre sur une route plus petite parce que l’avion est trop grand », a-t-il déclaré. Waldron.
« Un autre problème qui s’est produit est que les avions concurrents tels que le Boeing 777-300ER, et maintenant le Boeing 787 et l’Airbus A350, ont de très bons coûts de siège du point de vue des compagnies aériennes. Les coûts d’exploitation des autres avions sont donc nettement inférieurs, et c’est la chute de l’A380. »
Cependant, selon le site de transport aérien Mainly Miles, SIA s’est engagé à équiper les 12 A380 restants de nouveaux produits de cabine, ce qui indique qu’ils pourraient reprendre du service à mesure que la demande augmente. Certains de ces avions sont toujours stationnés à l’installation de stockage d’avions à Alice Springs, en Australie.
« (L’A380) reste très populaire auprès des passagers, car il est grand, confortable et très silencieux, c’est donc définitivement un avion emblématique. Mais malheureusement, cela n’a pas fonctionné pour Airbus », a ajouté Waldron.
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