Airbus Confiant Dans La Production D’avions à Hydrogène Pour Les 15 Prochaines Années

Une illustration de la flotte d’avions Airbus. (Wikimedia Commons/Dmitry A. Mottl)

L’avionneur européen Airbus est confiant dans la fabrication d’avions à hydrogène dans les 15 prochaines années.

Le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré que 2035 était une perspective juste et réaliste pour les avions qui seraient opérationnels pendant cette période.

« Nous n’avons pas besoin de changer les lois de la physique pour utiliser l’hydrogène. L’hydrogène a une densité d’énergie trois fois supérieure à celle du kérosène (techniquement) fabriqué pour le vol », a-t-il expliqué.

L’industrie de l’aviation est l’un des plus grands contributeurs au réchauffement climatique. Les politiciens et les activistes ont encouragé l’industrie à utiliser le marasme et le rebond causés par la pandémie, comme un moteur pour adopter des politiques sur le changement climatique.

Dans l’ensemble de l’industrie, les entreprises veulent réduire l’empreinte carbone des avions et des personnes qui les pilotent.

Environ 60 entreprises du secteur de l’aviation se sont engagées à augmenter la part du carburant d’aviation durable dans l’industrie à 10% d’ici 2030.

Un avion British Airways volant de Londres Heathrow à l’aéroport de Glasgow est alimenté directement par du carburant d’aviation durable pour les vols à très faibles émissions.

Mais la vision d’Airbus pour l’hydrogène, rapportée pour la première fois par le Financial Times, est beaucoup plus ambitieuse.

S’exprimant lors d’un événement Airbus à Toulouse, en France, Faury a déclaré que le soutien de l’État et de la réglementation serait nécessaire pour faire de ce rêve une réalité.

« Ce défi (de décarbonisation) ne concerne pas seulement les avions. Il s’agit d’avoir le bon carburant, l’hydrogène, au bon moment, au bon endroit, au bon prix et ce n’est pas quelque chose que l’aviation elle-même peut gérer. »

Ses commentaires démontrent la confiance croissante d’Airbus dans le fait que ses objectifs peuvent être atteints malgré les défis techniques.

Par ailleurs, Sabine Klauke, directrice technique (CTO) d’Airbus, a expliqué que certaines des contraintes liées au vol avec l’hydrogène, y compris l’hydrogène, doivent être décongelées et stockées à -253 ° C.

Le réservoir à double couche nécessaire pour contenir la substance est quatre fois plus grand que le stockage de carburant conventionnel, a-t-il déclaré.

Les activistes du changement climatique avertissent que le plus gros problème est de s’attaquer aux vols moyen-courriers et long-courriers, dont 73% des émissions de l’industrie proviennent. Et, cette action est nécessaire plus rapidement que le calendrier de l’hydrogène.

« Le temps est essentiel et la solution qui nécessite le remplacement d’un billion de dollars d’avions et d’infrastructures aéroportuaires. Avec une technologie qui ne mûrira pas avant une décennie ou deux, cela ne vous y par arrivera pas », a déclaré Alan Epstein, professeur d’aéronautique. .

David Joffe, du Comité britannique sur le changement climatique, a ajouté : « Nous avons besoin d’une solution plus tôt que cela. »