AKARTA - Le vice-gouverneur de Jakarta, Rano Karno, s’est soupçonné que les rues de Jakarta soient construites avec un concept de routes améliorées pour surmonter la congestion qui est toujours un problème classique.
Rano a vu que le concept de rue triple ou triple deck a été appliqué en Thaïlande. Selon lui, le même système de spatiale de circulation peut également être utilisé à Jakarta.
ina : « La Thaïlande, Bangkok, a vécu la même chose que Jakarta. Mais ils sont immédiatement triple deck. Le conteneur est un peu décomposé. Si nous faisons un triple deck à Jakarta, c’est une révolution incroyable », a déclaré Rano, mercredi 27 août.
Rano dit que les longues rues de Jakarta ne sont actuellement plus idéales pour accueillir tout le nombre de véhicules qui traversent la capitale chaque jour. Ainsi, la congestion est inévitable.
ilée est donc nécessaire d’exercer une percée comme la construction de routes à niveau. Au moins, une route à niveau peut commencer à être appliquée dans le centre-ville.
« Dès que j’ai vu l’imagerie, Wow, cela devrait être autour de Monas, ce sur le deck, ce. Parce que en effet, si vous regardez cette zone de ville de Jakarta, dans une citation, ce n’est pas idéal pour être le nombre de véhicules », a déclaré Rano.
Rano a reconnu que les efforts pour résoudre la congestion tels que l’augmentation des routes améliorées et l’expansion des modes de transport en commun ne peuvent pas être réalisés en peu de temps.
nya. « Bangkok a construit sa ville depuis près de 4 ans, juste pour construire ce (triple deck). Bangkok n’a pas encore de MRT, nous avons une MRT, c’est aussi un moyen. Même nous avons atteint (construire une route MRT) dans la vieille ville, bien que peut-être que 2029 soit fini. Mais c’est une façon », a-t-il déclaré.
Rano a déclaré que Jakarta a de graves défis en tant que ville métropolitaine, à savoir la congestion qui se produit quotidiennement. Sur la base des études Bappenas et Jabodetabek Urban Transport Policy Integration (JUTPI) II en 2019, révèle les pertes dues à la congestion à Jabodetabek atteignant 100 000 milliards de roupies par an.
, selon lui, est équivalent à quatre pour cent du produit intérieur brut (PIB) de Jabodetabek, soit six fois le coût de la construction de la première phase de MRT.
Rano souligne donc que la collaboration de toutes les parties est nécessaire pour contrôler la congestion et soutenue par une transformation technologique.
al. « Si la congestion de Jakarta est souvenue, nous l’avons oublié. Nous ne pouvons pas blâmer qui a tort de tous les types, mais c’est la réalité de Jakarta. C’est le moment d’inviter une collaboration, à la fois la police nationale, le TNI, puis d’autres parties prenantes, ainsi que d’autres dirigeants régionaux, afin que la circulation des transports à Jakarta puisse se décomposer immédiatement », a-t-il conclu.
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