JAKARTA - Le discours du gouvernement qui imposera des incitations à la vente de produits de luxe portés par le gouvernement (PPnBM-DTP) du secteur automobile le 1er Mars, est considéré comme apporter ses propres risques à l’arrangement national de transport.
Le directeur exécutif de l’Institut d’études sur les transports (Instran), Deddy Herlambang, a déclaré que la dernière politique qui sera mise en œuvre est contradictoire avec l’esprit des arrangements de transport de masse que le gouvernement a lancés plus tard.
« Le secteur des transports a lutté pendant des années pour trouver comment concevoir la circulation afin d’éviter les embouteillages et de revenir à des routes productives », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite à VOI le mardi 16 février.
Selon Deddy, les règles PPnBM-DTP œuvreront le prix de vente des véhicules automobiles plus abordable, ce qui signifie augmenter le volume de véhicules qui ront sur la route.
« Avec l’élimination de la voiture PPnBM, réductions d’impôt et même la possibilité de DP (acompte) de 0 pour cent, cela peut être comparé à une catastrophe ou une catastrophe pour les arrangements de transport, at-il dit.
Infrastructure routière minimaleÀ ce jour, l’Indonésie est appelée Deddy chacune en utilisant un indicateur de réussite économique tel que mesuré par l’achat de véhicules à quatre roues (voitures).
« Peut-être qu’il ya encore un point de vue conservateur lorsque la route est très bloquée signifie que l’économie réussit, at-il dit.
Il a ajouté que par rapport à la part des transports en commun (données Bappenas) à Jakarta, Bandung et Surabaya sont également encore en dessous de 20 pour cent et bien en dessous de Singapour (61 pour cent), Tokyo (51 pour cent), et Hongkong (92 pour cent).
Dans le même temps, si l’on regarde le produit intérieur brut (PIB), ces trois pays dépassent nettement l’Indonésie. Cependant, la réalité des usagers des transports publics y est beaucoup plus. C’est-à-dire que leurs progrès économiques ne sont pas fondés sur la propriété des véhicules.
Pour la petite histoire, l’indice de trafic TomTom en 2020 a retiré Jakarta du top 10 des plus belles villes du monde à la 31e place. Mais gardez à l’esprit que l’indice de la circulation a été publié pendant la pandémie avec le fait que de nombreux employés travaillent à la maison, les activités commerciales sont arrêtées et les écoles font leurs activités à la maison.
« Le nombre de nos véhicules est encore très important par rapport à l’infrastructure routière minimale, la croissance des routes n’est que de 0,01 pour cent par an, par rapport à la croissance des véhicules neufs qui atteignent 16 pour cent par an, at-il dit.
Défaillance de la Gestion de la demande de transport (GDT)S’il est vrai que le scénario de ppnbm gratuit, réduction d’impôt, jusqu’à DP 0 pour cent est vrai, alors il peut donner un impact négatif pour le développement de la gestion de la demande de transport (TDM) concept. Ce régime lui-même exige ses propres règles et stratégies pour minimiser le besoin de véhicules privés.
Deddy prédit qu’il y aura une « scission » au sein du gouvernement. C’est parce que l’appareil travaillant dans le secteur des transports se référera à la mesure du rendement en utilisant des indicateurs pour réduire au minimum la congestion routière et supprimer les accidents de la route.
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L’évaluation annuelle du ministère des Transports indique que le nombre croissant de véhicules entraînera une congestion accrue et des accidents de la route potentiels.
Quant à ceux du secteur économique, le taux de réussite est mesuré en fonction de la production produite.
« Il est clair qu’il y a un énorme écart d’intérêt s’il est intransigeant, et bien sûr ce qui sera perturbé, c’est le système de transport lui-même », a-t-il dit.
« Ce PPnBM gratuit est comme un cauchemar de jour pour le secteur des transports. L’approche de la GDT échouera parce que le déplacement des objectifs vers les transports publics devrait être très difficile à atteindre », a poursuivi M. Deddy.
Hypothèses économiques du gouvernementComme indiqué précédemment, le gouvernement par l’intermédiaire du ministère des Finances (MoF) s’apprête à promulguer PPnBM-DTP le 1er Mars, dans l’espoir de devenir un coup de pouce à l’industrie automobile nationale.
Elle a indiqué que cette politique ciblera le segment des véhicules automobiles ≤ les catégories berline 1 500 cc et 4x2. Le segment a été choisi parce qu’il s’agit d’une catégorie qui intéresse les communautés de la classe moyenne et qui a un achat local supérieur à 70 p. 100.
Les réductions d’impôt s’offrent par étapes jusqu’en décembre 2021, à condition que 100 % du taux normal soit accordé au cours des trois premiers mois. Ensuite, 50 p. 100 du taux normal au cours des trois prochains mois, et 25 p. 100 du taux normal à la troisième étape pendant quatre mois.
Afin de lisser cette stratégie, le gouvernement a ensuite collaboré avec la Banque d’Indonésie et l’Autorité des services financiers pour encourager les prêts à l’achat de véhicules automobiles par le biais d’un arrangement d’acompte de 0 pour cent et d’une diminution de l’ATMR de crédit (actifs pondérés en fonction du risque).
La ministre de la Coordination des affaires économiques, Airlangga Hartarto, a déclaré que l’industrie automobile est l’un des secteurs touchés par la pandémie de covid-19.
Considérant que le secteur manufacturier est devenu une ligne productive qui a contribué de manière significative à la formation du produit intérieur brut (PIB) de 19,88 pour cent.
« L’assouplissement du PPnBM peut augmenter le pouvoir d’achat de la communauté et donner un coup de départ à l’économie », a-t-il dit.
Airlangga a ajouté que le gouvernement lui-même vise un objectif d’augmentation de la production à 81 752 unités. L’augmentation estimée de la production de l’industrie automobile devrait également contribuer au chiffre d’affaires du pays de Rp1,4 billion.
« La politique aura également une incidence sur les recettes du pays qui devrait avoir un excédent de recettes de Rp1,62 billions, at-il dit.
En outre, l’industrie automobile est considérée comme ayant des liens avec d’autres industries. L’industrie automobile est également une industrie à forte intensité de main-d’œuvre avec plus de 1,5 million de personnes travaillant dans ce segment de l’économie.
« L’industrie du soutien automobile à elle seule contribue à plus de 1,5 million de personnes et une contribution au PIB de Rp700 billions, at-il dit.
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