L’Union Européenne Se Prépare Au Nouveau Développement Du Réseau Ferroviaire à Grande Vitesse Blue Continent

Illustration d’un train à grande vitesse européen. (Wikimedia Commons/kitmasterbloke)

Des trains plus rapides, des billets plus simples et un soutien aux voyages internationaux pourraient être à l’ordre du jour du réseau ferroviaire européen, dans le cadre des nouvelles propositions de la Commission européenne.

Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) prévu verra la construction de nouvelles liaisons ferroviaires à grande vitesse d’ici 2040, ce qui réduira les temps de trajet en cours de route, notamment Budapest à Bucarest, Vigo à Porto et Hambourg à Copenhague.

Les lignes centrales du réseau RTE-T auront une vitesse minimale de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 100 km/h pour le fret, selon le plan d’action de la Commission visant à moderniser les trains longue distance.

La Commission européenne a également promis une « action décisive » pour simplifier le processus de réservation de voyages ferroviaires transfrontaliers, pour rendre les billets « plus faciles à trouver et à réserver, et des prix plus attractifs », a-t-il déclaré.

« Les propositions présentées aujourd’hui mettent en évidence la mobilité de l’Europe sur la voie d’un avenir durable, des liaisons ferroviaires européennes plus rapides avec des billets faciles à trouver et de meilleurs droits des passagers, un soutien aux villes pour améliorer et améliorer les transports publics et les infrastructures pour la marche et le vélo, et faire le meilleur possible. l’utilisation de solutions pour une conduite intelligente et efficace », a déclaré frans timmermans, vice-président de la Commission pour un pacte vert pour l’Europe, citant Euronews le 15 décembre.

En annonçant les plans de réseau de ten-T, la Commission a reconnu que les progrès accomplis dans l’augmentation de la part des voyageurs ferroviaires en Europe avaient été lents.

Illustration d’un train à grande vitesse européen. (Wikimedia Commons/Lesbardd)

Le nombre de passagers-kilomètres parcourus par les chemins de fer européens est passé de 339,9 milliards en 2001 à 407,2 milliards en 2018. La part globale des voyages en train a à peine bougé, passant de 6,7% à 6,9%.

Au cours de la même période, la part du transport aérien est passée de 6,1% à 9,6% de tous les voyages européens par passager-kilomètre. La part du transport ferroviaire, qui est à 81% électrique dans l’Union européenne, doit augmenter si le monde veut atteindre ses objectifs climatiques, a déclaré la Commission.

« Le rail fait partie de la solution, responsable de moins de 0,4% des émissions de gaz à effet de serre liées aux transports dans l’Union européenne », indiquent les propositions.

Qu’est-ce qui va changer pour les passagers ? S’il est mis en pratique, le « plan d’action pour améliorer les trains de voyageurs longue distance et transfrontaliers » de la Commission européenne apporterait de réels changements aux voyageurs et aux compagnies ferroviaires.

Pour les passagers, les billets pourraient devenir moins chers, la Commission européenne s’engageant à les exonérer de la taxe de vente.

Il s’appuiera sur l’exemple de l’Allemagne, État membre de l’UE, qui avait abaissé la TVA sur les billets de train longue distance de 19 à 7% l’année dernière, a déclaré la Commission.

Illustration d’un train à grande vitesse européen. (Wikimedia Commons/Ninostar)

Les propositions s’attaqueraient également à l’activité complexe de réservation de voyages ferroviaires transfrontaliers, dans le but de modifier le processus actuel qui pourrait obliger les passagers à réserver des billets distincts auprès de chaque opérateur ferroviaire pendant leur voyage.

Ce billet séparé pourrait entraîner un autre problème mis en évidence dans les plans de la Commission: que se passe-t-il si quelqu’un manque un train de correspondance?

« Les passagers qui combinent plusieurs trains en un seul voyage doivent être sûrs qu’ils ne seront pas bloqués si l’un des trains est en retard, que le billet soit vendu comme un billet direct ou comme un contrat séparé », indique le plan d’action.

Quant à la compagnie de train ? Pour ce qui est de faire du transport ferroviaire international un processus fluide, la simplification de l’expérience des passagers n’est que la moitié de la difficulté.

Lorsqu’un train traverse le réseau ferroviaire d’un pays voisin, son opérateur paie des frais d’accès pour couvrir l’utilisation de la ligne. Actuellement, la législation de l’UE permet aux entreprises d’infrastructure de facturer une prime sur ces frais d’accès, mais cela peut changer.

En 2023, la Commission mettra à jour ses lignes directrices sur le coût d’accès à la ligne. Il encouragera également des projets pilotes visant à déterminer si une telle réduction des coûts peut améliorer les voyages ferroviaires transfrontaliers.

Des réglementations temporaires permettant aux pays de l’UE de réduire, voire de supprimer, les frais d’accès aux voies, introduits à la suite de la pandémie de COVID-19, pourraient également être étendues pour « améliorer les pratiques de tarification actuelles », a déclaré la Commission.