BEIJING (Reuters) - Les autorités chinoises de l’aviation ont émis jeudi une directive de navigabilité à Boeing Co., pour la série 737 MAX, qui aidera à ouvrir la voie à la remise en service du modèle en Chine après plus de deux ans et demi.
La directive donne des instructions aux exploitants aériens sur les révisions nécessaires avant la mise en service du MAX, bien qu’elle n’ait pas précisé quand la Chine lèverait l’interdiction du MAX dans son espace aérien.
L’Administration de l’aviation civile chinoise (CAAC), qui a été le premier régulateur au monde à clouer le MAX au sol en mars 2019 après deux accidents mortels, a déclaré qu’elle avait achevé un examen des modifications de conception proposées par Boeing.
« Après avoir effectué une évaluation adéquate, la CAAC considère que des mesures correctives sont suffisantes pour remédier à ces conditions dangereuses », a déclaré le régulateur dans un communiqué publié sur son site Web.
La CAAC n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires de Reuters sur les prochaines étapes nécessaires avant la mise en service du MAX. Les organismes de réglementation avaient demandé les commentaires de l’industrie le mois dernier avant d’émettre des directives de navigabilité.
« La décision de la CAAC est une étape importante pour remettre en service le 737 MAX en toute sécurité en Chine. Boeing continue de travailler avec les régulateurs et nos clients pour remettre l’avion en service dans le monde entier. »
Le PDG de Boeing, David Calhoun, a déclaré en octobre que la société s’efforçait de retrouver l’approbation chinoise d’ici la fin de l’année pour que la flotte de 737 MAX vole à nouveau, avec des livraisons qui devraient reprendre au premier trimestre de 2022.
Environ un tiers des quelque 370 flottes de 737 MAX non livrées à l’entrepôt étaient des commandes de clients chinois, a déclaré Boeing à l’époque.
L’autorisation du 737 MAX en Chine est une excellente nouvelle, qui soutiendra le retrait des stocks de MAX non livrés, a déclaré à la presse Olivier Andries, PDG de Safran. Safran fabrique le moteur MAX dans le cadre de la joint-venture de CFM International avec GE (GE). N).
Avant que le 737 MAX ne soit cloué au sol, Boeing vendait un quart des avions qu’il fabrique chaque année à des acheteurs chinois, ses plus gros clients.
Au-delà des préoccupations de sécurité, les ventes de Boeing en Chine ont été entravées par les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, Washington accusant Pékin de bloquer les achats d’avions Boeing par ses transporteurs nationaux.
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