Non Seulement Rapide, Le TGV M Peut également être Recyclé
JAKARTA - Plus de 40 ans après le lancement du premier TGV, la dernière génération des trains à grande vitesse emblématiques de France a été lancée à la fin du mai dernier, dans un contexte de concurrence croissante pour les trains à grande vitesse dans le monde.
Bien qu’il soit officiellement lancé avant les prochains Jeux olympiques de Paris 2024, le premier moteur du train a été présenté lors d’une conférence de presse le 26 mai à l’usine de Belfort en France le 26 mai.
Par rapport aux versions précédentes, l’évolution du style est évidente. L’avant du train a un profil de reptile similaire à celui du Shinkansen japonais. L’inspiration pour le nouveau design est sans aucun doute aussi entomologique, comme en témoignent les phares noirs et la grande surface en verre de la cabine,
Baptisé « Avelia Horizon » par Alstom, le nouveau train a été appelé « TGV M » par Français’opérateur ferroviaire SNCF, « M » pour moderne et modulaire. Ce train a été travaillé avec Alstom avec la SNCF.
Contrairement aux incarnations précédentes du TGV, la configuration du train peut être adaptée aux besoins opérationnels, que ce soit en ajoutant ou en soustrayant des wagons, y compris la réorganisation de l’intérieur des wagons.
Selon Euronews, le TGV M serait recyclable jusqu’à 97%, contre 90% pour la génération actuelle de TGV qui ne peut être recyclé qu’à 90%. La SNCF a indiqué que le coût de maintenance du TGV M devrait également être inférieur de 30% à celui du TGV de la génération actuelle.
En juillet 2018, la SNCF a commandé une centaine de trains neufs à Alstom pour 2,7 milliards d’euros. Les premiers trains seront opérationnels d’ici la fin du premier trimestre 2024. Les livraisons seront effectuées jusqu’en 2031.
La vitesse de pointe de ce TGV de quatrième génération sera la même que celle de la génération actuelle de 320 km/h. Toutefois, le nouveau train à grande vitesse pourra transporter 20 % de passagers de plus, pouvant accueillir jusqu’à 740 personnes par train dans sa configuration maximale, comparativement aux 600 personnes actuelles.
Au total, quatre locomotives électriques sont en cours d’assemblage à l’usine de Belfort. La première locomotive, qui sera combinée entre deux locomotives motorisées comme la génération actuelle, est en cours d’assemblage sur le site d’un autre constructeur à La Rochelle, dans l’ouest de la France.
Il est intéressant de noter que le TGV-M ne sera pas exclusif à la France. Ses concepteurs chez Alstom espèrent le voir un jour dans d’autres pays européens, où la concurrence ouverte entre les opérateurs est féroce. En mai, par exemple, la SNCF a lancé le service bon marché Ouigo TGV en Espagne pour les relations Madrid-Barcelone.