Troublé Garuda Indonésie Au Milieu De La Dette De IDR 70 Billion, Comment L’économiser?

JAKARTA - La compagnie aérienne nationale PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk est frappée par un énorme problème d’endettement. La direction a du mal à faire en sorte que la société codée des actions GIAA ne soit pas en faillite. Garuda Indonesia (GIAA) a un bulletin rouge dans les aspects financiers, y compris la valeur de la dette en 2021 qui atteindra 70 billions idr.

Le président directeur de PT Garuda Indonesia Irfan Setiaputra en a parlé. Irfan a déclaré qu’une façon de sauver Garuda était par le dernier programme offert, à savoir la retraite anticipée.

« Bien sûr, tout est possible à réparer. Mais nous nous concentrons d’abord sur la retraite », a-t-il déclaré à VOI, lundi 31 mai.

Comme on le sait, Garuda Indonesia offrirait un programme de retraite anticipée qui sera effectif à compter du 1er juillet 2021. Cette offre est payable par courrier électronique reçu par les employés. Irfan a déclaré que ce programme a été réalisé dans le but de restaurer la performance de l’entreprise dans la nouvelle ère normale.

« La direction en est aux premières étapes de l’offre d’un programme de pension accéléré pour les employés de Garuda Indonesia qui répondent aux critères et aux exigences pour participer au programme », a-t-il déclaré dans un message texte reçu par VOI, vendredi 21 mai.

En outre, Irfan a déclaré que la situation pandémique, qui est toujours en cours aujourd’hui, oblige les entreprises à prendre des mesures pour ajuster les aspects de l’offre et de la demande dans un contexte de baisse des performances d’exploitation en raison de la baisse significative du trafic aérien.

« Nous devons faire savoir que ce programme de retraite accélérée est offert volontairement aux employés qui ont satisfait aux critères. Cette politique est la meilleure offre que nous puissions faire aux employés au milieu de la situation pandémique actuelle, qui, bien sûr, donne toujours la priorité aux intérêts communs de toutes les parties, dans ce cas, les employés et les entreprises », a-t-il déclaré.

Garuda Indonesia, a déclaré Irfan, garantit que tous les droits des employés qui participeront au programme seront respectés conformément aux dispositions des lois et politiques applicables sur les accords de travail convenus entre les employés et la Société.

« Grâce au programme de retraite accélérée, nous nous efforçons d’offrir des possibilités aux employés qui souhaitent planifier leur retraite le mieux possible. Surtout pour ceux qui ont d’autres priorités en dehors du travail, ainsi que d’autres opportunités de carrière en dehors de l’entreprise », a-t-il déclaré.

Irfan n’a pas nié que ce programme de retraite anticipée est une mesure difficile qui doit être prise par l’entreprise. Malgré cela, il a dit que cette étape devait être franchie.

« Cependant, cette option doit être prise pour survivre au milieu de l’incertitude de la situation de reprise dans l’industrie de l’aviation, qui n’a pas encore montré de point positif pendant la pandémie de COVID-19 », a-t-il expliqué

Le Ministère des entreprises d’État (BUMN) a élaboré quatre options pour tenter de résoudre les problèmes qui empêtrent Garuda Indonesia.

Les quatre options sont les suivantes :

Premièrement, le gouvernement continuera de soutenir Garuda au moyen de prêts ou d’injections de capitaux propres. Cette option a le potentiel de laisser Garuda avec une dette importante qui créera une situation difficile à l’avenir. Cette option est exercée à la fois par Singapore Airlines et Cathay Pacific.

Deuxièmement, l’utilisation de la loi sur la protection contre les faillites dans la restructuration de Garuda Indonesia. Avec cette option, Garuda utilisera le processus légal de faillite pour restructurer des obligations telles que les dettes, les loyers et les contrats de travail.

Troisièmement, la restructuration de Garuda et la création d’une nouvelle compagnie aérienne nationale. Dans cette option, Garuda est autorisé à se restructurer. Dans le même temps, commencer à établir une nouvelle compagnie aérienne nationale qui reprendra la plupart des routes intérieures de Garuda et deviendra le transporteur national sur le marché intérieur.

Si cette option est une option, l’exploration plus approfondie de l’option est que l’Indonésie a toujours un transporteur national, mais cette option nécessite un capital de 1,2 milliard de dollars américains.

Finalement, Garuda a été liquidé et le secteur privé a été laissé pour combler le vide. Le gouvernement encourage le secteur privé à améliorer les services aériens, par exemple en réduisant les taxes d’aéroport ou les subventions aux routes. Si cette option est utilisée, l’Indonésie n’aura plus de transporteur national.

Budi Frensidy, professeur de finance et de marchés de capitaux à l’Université d’Indonésie, a déclaré que le gouvernement pourrait prendre une combinaison des options 3 et 4 comme option. La possibilité de soutenir Garuda en accordant des prêts est difficile à l’heure actuelle.

« Avec les conditions actuelles, même lorsqu’on leur donne des billions d’argent, les problèmes de Garuda ne seront pas résolus », a-t-il déclaré, cité par Kontan, lundi 31 mai.

En outre, Budi a déclaré qu’il était également difficile pour Garuda de procéder à une restructuration interne. Si les employés et les syndicats rejettent les options, ils peuvent organiser des manifestations tous les jours. Cette condition rendra les choses plus difficiles pour Garuda. Selon lui, une combinaison des options 3 et 4 peut être faite par Garuda. Garuda peut encore procéder à une restructuration de la dette. en outre

« Actuellement, de nombreux bailleurs ont réservé des radiations pour les problèmes rencontrés par les compagnies aériennes », a-t-il déclaré.

Parallèlement aux efforts de restructuration, selon Budi, Garuda pourrait créer une nouvelle entité.

« Plus tard, vous pouvez acheter un autre avion à bas prix. Si nécessaire, demandez au secteur privé de l’acheter comme prix de vente de feu », a-t-il déclaré.

Selon Budi, la troisième option a également été secrètement utilisée par Lion Air, qui a créé le Super Air Jet. En tant que nouvelle entreprise, Garuda pourrait utiliser un autre nom.

« Le secteur privé peut gérer efficacement de nouvelles entreprises », a-t-il déclaré.

En outre, Budi a déclaré que le secteur de l’aviation promettait encore des opportunités, si la pandémie de COVID-19 était terminée.

« Il y a une opportunité si COVID est terminé parce qu’il y a des entreprises de l’Umrah, des pèlerinages du Hajj et bien d’autres. Les nouvelles compagnies, par exemple, peuvent se voir accorder un monopole de concession de cinq ans et peuvent également être louées à d’autres compagnies aériennes afin que cette nouvelle compagnie puisse obtenir une commission de marge », a-t-il déclaré.

Budi a dit, fondamentalement, les investisseurs ne se soucient pas de qui sont les actionnaires, l’important est que la marque ne soit pas vendue.