Termination du projet de pont Pandansimo à Bantul Mundur de la cible, c’est la raison

JAKARTA - Le pont Pandansimo, qui est le dernier lien de la route de trafic sud (JJLS), se rapproche de plus en plus de l’étape d’achèvement, les progrès du développement atteignant actuellement 83%.

Avec une longueur allant jusqu’à 1,9 kilomètre (km), le pont devrait être achevé en mars 2025 et est prêt à être une principale ligne de connexion qui facilite l’accès de Yogyakarta vers le sud de Java.

Citant le compte Instagram officiel @humasjogja, vendredi 15 novembre, le responsable de l’engagement (PPK) 1,4 province de D.I Yogyakarta BBPJN Jateng-DIY Setiawan Wibowo a expliqué, ce pont est en fait visé pour être connecté fin novembre 2024. Cependant, obstacles tels que les précipitations sont très élevés.

Ainsi, la zone de travail au milieu de la rivière est submergée depuis plus d’une semaine. « C’est pourquoi les travailleurs ne peuvent pas accéder à la zone centrale de la rivière en raison du débit d’eau très élevé de la rivière Progo », a-t-il déclaré.

Setiawan a déclaré que pour surmonter le problème des inondations qui inondent souvent la zone autour du projet, son parti a mis en œuvre un certain nombre de nouvelles stratégies. L’un d’eux est de lever le remblai et de fournir de la place pour le débit d’eau autour du chemin de construction.

Pendant la période d’inondation, a-t-il dit, les travaux sont également dirigés vers des canaux alternatifs. Ainsi, il est possible que les activités de construction se poursuivent même si la zone principale est submergée.

« Ce processus se fera progressivement en ajustant la hauteur du remblai à certaines parties inférieures », a-t-il déclaré.

Le pont a également été conçu en tenant compte de l’atténuation des catastrophes car il se trouve dans des zones sujettes aux tremblements de terre et se trouve à environ 10 km de la bande désastreuse.

Les technologies d’atténuation des catastrophes appliquées dans la conception du pont comprennent des mortiers en mousse et des porteurs en caoutchouc en plomb (LBR) qui sont utiles pour absorber et réduire l’énergie sismique. Ainsi, il est en mesure de protéger la structure principale du pont.

En outre, a poursuivi Setiawan, il y a une construction supplémentaire de fondations pour le pont jusqu’à 200 fondations pour améliorer la sécurité du pont contre la menace de catastrophe de liquidation.

« Le travail de fondation supplémentaire a été effectué après un examen de la catastrophe potentielle qui pourrait survenir sur le site de construction du pont Pandansimo », a-t-il ajouté.