Histoire De La Route à Péage De Cipali: Initiée Par Soeharto, Construite Par SBY, Inaugurée Par Jokowi

JAKARTA - Huit personnes sont mortes dans un accident sur la route à péage Cikopo-Palimanan (Cipali). La construction de routes est à l'honneur. La route à péage de Cipali est relativement récente. Inaugurée le 13 juin 2015, Cipali est répertoriée comme la plus longue route à péage d'Indonésie. Cipali a également enregistré une longue histoire avant le début de la construction.

Le nom Cipali est pris comme un acronyme pour les zones associées, à savoir Cikopo à Purwakarta, Java Ouest et Palimanan, Cirebon, Java Ouest. Traversant jusqu'à 116 kilomètres, la construction de la route à péage Cipali est une continuation du projet de route à péage Jakarta-Cikampek qui fait partie du projet de route à péage Jakarta-Palimanan.

Par conséquent, le point zéro kilomètre de la route à péage de Cipali est Cawang, Jakarta. Et cette route à péage est incluse dans la catégorie de la route à péage Trans Java qui relie Merak, Banten à Banyuwangi, à l'est de Java.

<< La route à péage de Cipali fait partie du projet de route à péage Trans Java qui traverse cinq districts de l'ouest de Java, à savoir Purwakarta, Subang, Indramayu, Majalengka et Cirebon Regencies. Cette route à péage comporte 99 ponts reliés à la route à péage Jakarta-Cikampek et la route à péage Palimanan-Kanci », a déclaré le ministre des Travaux publics et du Logement (PUPR), Basuki Hadimuljono sur le site officiel du ministère de l'UPPR.

Citée du livre Stories from the Corner of the Palace (2019) écrit par Alois Wisnuhardana, la route à péage Cipali est huit projets stratégiques qui ont une histoire de développement en arrêt, et ont même passé de nombreuses périodes présidentielles. L'idée est née à l'époque du président Soeharto. Cependant, l'achèvement de la route à péage de Cipali n'a été réalisé qu'au cours du premier mandat de l'administration du président Joko Widodo (Jokowi).

<< L'histoire du développement de cette section passe par les six dirigeants indonésiens. L'idée de construire la route à péage de Cipali existait à l'époque de la direction du président Soeharto. Cela a été enregistré par le bureau de Bina Marga de la régence de Subang depuis 1996. Mais malheureusement le projet a bloqué en raison de la crise monétaire survenue en 1998 », écrit Alois.

La construction de la route à péage de Cipali a commencé sous l'administration du président Susilo Bambang Yudhoyono (2004-2014). Les autorités reconnaissent avoir rencontré divers obstacles, notamment en ce qui concerne l'acquisition de terrains pour les résidents. Après l'élection de Jokowi en 2014, Jokowi, qui s'est concentré sur les infrastructures, a accéléré la construction de la route à péage de Cipali. En conséquence, le plus long projet routier à péage a pu être achevé deux mois plus tôt que l'objectif initial.

"Jokowi a inauguré l'utilisation de cette route à péage le 13 juin 2015, de sorte que le segment des routes à péage JTTJ soit le plus lourd et le plus difficile en termes de valeur d'investissement, de longueur de route, de complexité de l'organisation de l'entreprise, de performance des entreprises de construction , et la confusion sur les règles », a ajouté Alois.

Tôt lundi matin, le 10 août, un accident s'est produit à la route à péage de Cipali à 184 kilomètres. Huit personnes sont mortes. L'inspecteur général en chef de la police de Java Ouest, Rudy Sufahriadi, a expliqué que l'accident avait commencé lorsque le Micro Bus Elf D-7013-AN avait changé de voie pour prendre la voie opposée.

L'elfe qui était rempli de 16 personnes s'est ensuite écrasé dans la Toyota Rush avec quatre passagers. Selon les dernières nouvelles, le 10 août à 11 heures WIB, outre le bilan des morts, une personne a été grièvement blessée. Quatorze autres ont été légèrement blessés. Toutes les victimes décédées ont été emmenées à l'hôpital Arjowinangun, Cirebon, Java occidental. La police enquête toujours.

Cet accident prolonge la sombre tragédie sur la route à péage de Cipali, qui a même été enregistrée depuis plusieurs semaines d'exploitation. Un rapport du magazine Tempo intitulé Cipali Toll Road Will Become a Quality Standard (2015) a noté que moins d'un mois - du 14 juin au 7 juillet - depuis son inauguration, il y a eu 54 accidents sur la route à péage de Cipali.

"Enfin, en juillet 2015, une voiture Daihatsu Gran Max avec onze passagers a heurté un camion transportant du ciment liquide au kilomètre 178. Dans l'accident, sept personnes sont mortes et quatre ont été grièvement blessées", a-t-il écrit.

La faisabilité opérationnelle et le certificat de la route à péage de Cipali sont également fréquemment remis en question. Le ministre de l'UPPR, Basuki Hadimuljono, a déclaré à l'époque qu'il n'y avait pas de problèmes de construction sur la route à péage de Cipali. Basuki a estimé que davantage d'accidents étaient causés par la fatigue des conducteurs, compte tenu de la longueur de l'itinéraire Cipali Toll.

«Premièrement, l’accident n’était pas dû à la géométrie ou à l’état de la route. Deuxièmement, les accidents se produisent à des endroits éloignés, ce qui est possible lorsque le conducteur commence à se fatiguer. De nombreux accidents mortels se sont produits de Cirebon à Jakarta, qui sont soupçonnés de être expérimenté par les chauffeurs de Surabaya, Yogyakarta et Semarang. Peut-être que ceux qui essaient la nouvelle route à péage sont fatigués », a déclaré Basuki cité par Tempo Magazine.

Cependant, à ce moment-là, Basuki avait envisagé diverses mesures pour réduire le nombre d'accidents. Certains d'entre eux en donnant de brefs avertissements aux automobilistes aux entrées de péage, en donnant du café chaud, ainsi que par des patrouilles de police. "S'il y a du bruit et du bruit, le conducteur en sera conscient", a déclaré Basuki.