تويوتا وسوزوكي تتعاونان لبناء سيارات هجينة للسوق الهندية

ماروتي سوزوكي، السيارة الأكثر مبيعا في الهند. (الصورة: تويتر @Maruti_Corp)

جاكرتا (رويترز) - سيبدأ مصنع تويوتا في جنوب الهند في أغسطس آب في بناء سيارة رياضية هجينة طورتها سوزوكي.

ستتوفر قطاقتا نقل الحركة في السيارة. واحد مع تكوين هجين معتدل من سوزوكي والآخر كهجين قوي من تويوتا. في الهجينة الخفيفة ، تساعد البطارية فقط محرك المكبس ، دون الوضع الكهربائي بالكامل المتوفر في الهجينة القوية.

ويعد بناء هذا الطراز جزءا من شراكة أوسع نطاقا تشكلت بين شركتي صناعة السيارات اليابانيتين في عام 2017. وسيتم بيع السيارة في الهند وتصديرها إلى أسواق تشمل أفريقيا.

انتقد المستثمرون الخضر تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، لبطئها في تحويل خط إنتاجها إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs).

لكن الشركة تجادل بأن الهجينة أكثر منطقية في الأسواق التي لا تكون فيها البنية التحتية جاهزة ل BEV وتحتاج إلى تقديم مجموعة واسعة من الخيارات.

ويقال أيضا إن معظم الكهرباء في البلدان النامية تتولد عن طريق حرق الفحم أو أنواع الوقود الأحفوري الأخرى. نظرا لأن BEVs تعتمد على هذا الجيل ، فهي أكثر تلويثا في هذا السوق من الهجينة.

والتزمت تويوتا العام الماضي بإنفاق 60 مليار دولار بحلول عام 2030 لكهربة طرازات سياراتها، لكن نصفها فقط على تطوير سيارات كهربائية بالكامل.

وسيتم تسويق سيارات الدفع الرباعي الجديدة، التي لم يتم الكشف عن اسمها، على أنها تويوتا وسوزوكي، وتعتمد كل شركة على الشركات التابعة لها المحلية للقيام بذلك.

في حين تريد الحكومة الهندية من شركات صناعة السيارات صنع المزيد من النماذج الكهربائية ، فإن الإقبال على مثل هذه السيارات كان بطيئا حتى الآن ، وفقط تاتا موتورز تقوم ببنائها محليا.

التزمت سوزوكي في مارس باستثمار 1.4 مليار دولار أمريكي (207.7 تريليون روبية إندونيسية) في البلاد لإنتاج BEVs والبطاريات. لكن وحدتها المحلية، ماروتي سوزوكي، أكبر شركة لصناعة السيارات في الهند، قالت إنها لن تطلق سيارة كهربائية بالكامل قبل عام 2025.

وتركز تويوتا أيضا على إعداد سلسلة التوريد للسيارات الكهربائية في الهند قبل بناء سيارات BEV هناك. وقالت في مايو أيار إن تويوتا ستستثمر أكثر من 600 مليون دولار لجعل الهند مركزا عالميا لإنتاج قطع غيار السيارات الكهربائية بما في ذلك السيارات الكهربائية.

في حين أن BEV الحالي لا يزال مكلفا للغاية بالنسبة للمشترين الرئيسيين في الهند وغيرها من البلدان النامية. وينطبق الشيء نفسه على السيارات الهجينة المعقدة مثل بريوس، التي يصعب على تويوتا خفض تكاليف إنتاجها.

وهذا هو أحد الأسباب التي دفعت تويوتا إلى الدخول في شراكة مع سوزوكي، التي دافعت عن التصنيع منخفض التكلفة في الهند. ويشمل الاتفاق بين البلدين التطوير المشترك للمنتجات، وخفض تكاليف المصادر المحلية وتقاسم التكنولوجيا.