سيتم إخلاء طريق كتلة M-Kota ، خبير النقل: أدلة على أن Dishub لم ترتفع أبدا إلى ترانسجاكرتا

رسم توضيحي لترانسجاكرتا (عنترة)

جاكرتا - قيم خبير النقل من معهد دراسات النقل (Instran) ، كي دارمانينغتياس ، أن الخطاب حول إلغاء خدمة الممر 1 Transjakarta مع طريق Blok M-Kota من قبل حكومة مقاطعة DKI كان خطأ فادحا.

يشير هذا إلى بيان رئيس وكالة النقل DKI Jakarta (Dishub) Syafrin Liputo الذي كشف أنه تم إلغاء طريق Transjakarta Block M-Kota عندما تم الانتهاء من المرحلة 2A من مترو جاكرتا وتشغيله.

وقدر دارمانينغتياس أن وكالة النقل DKI Jakarta ، التي خططت لإلغاء هذه الإلغاء ، بدا أنها لا تعرف الظروف في هذا المجال وكيف هي شخصية عملاء Transjakarta مع مترو جاكرتا.

"إن بيان Kadishub الذي يلغي خدمة الممر 1 Transjakarta هو دليل على أن Kadishub وأفراد خدمة النقل أنفسهم لم يستقلوا Transjakarta أبدا ، وخاصة الممر 1 ، لذلك لا يمكن لموظفيهم تقديم مدخلات وفقا للواقع" ، قال Darmaningtyas للصحفيين ، الاثنين ، 23 ديسمبر.

يشعر Daemaningtyas بالقلق من أن خطة DKI Dishub لإلغاء خدمة الممر 1 من Transjakarta تستند فقط إلى مدخلات من المستشارين أو الخبراء الذين لم يذهبوا أبدا إلى وسائل النقل العام ، خاصة على هذا الحارة.

لأنه ، أكد أن نمط السفر لمستخدمي Transjakarta يختلف اختلافا كبيرا عن مترو جاكرتا. حاليا ، يرتبط ممر Transjakarta 1 بالخدمات مع الممرات 2 و 3 و 4 و 6 و 8 و 9 و 12.13 ومختلف الطرق غير الممرات.

بالإضافة إلى ذلك ، تختلف شخصية عملاء Transjakarta أيضا عن شخصية عملاء MRT ، خاصة من الجانب الاجتماعي والاقتصادي ومقدار التعريفات. لذلك أكد دارمانينغتياس أن خدمة مترو جاكرتا لا يمكن أن تحل محل ترانسجاكرتا على الرغم من أنها على نفس الخط.

"من الناحية الاجتماعية والاقتصادية ، يتمتع عملاء MRT بفئة أعلى ، كما يتضح من مظهرهم المادي الأكثر إشراقا ، ونوع الملابس الذي هو في المتوسط ذات العلامة التجارية ، وكذلك أكياسهم. من النادر جدا أن يحمل عملاء MRT أكياس بلاستيكية أو صندوق من الورق المقوى. ولكن من السهل جدا العثور على عملاء TJ يحملون أكياس طباعة أو صندوق من الورق المقوى ، "أوضح دارمانينغتياس.

بعد ذلك ، من الواضح أن تعريفات مترو جاكرتا أغلى بكثير لأنها تعتمد على المسافة. حاليا ، يصل معدل مترو جاكرتا ليباك بولوس - بونداران HI إلى 14000 روبية. وفي الوقت نفسه ، فإن معدل استخدام Transjakarta لمرة واحدة على أي طريق هو 3,500 روبية فقط.

وقال: "بمجرد أن يضطروا إلى الانتقال إلى مترو الأنفاق لأن خدمة الممر 1 ترانسجاكرتا قد ألغيت ، فإنهم سينتقلون إلى الدراجات النارية ، وهذا بالتأكيد غيبوبة لا تغفر".

في السابق ، أوضح رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا سيافرين ليبوتو سبب ظهور الخطاب حول إلغاء طريق ترانسجاكرتا في الممر 1 ، أي كتلة M-Kota إذا كانت المرحلة 2A من مترو الأنفاق في جاكرتا تعمل.

وقال سيفرين إنه عندما تعمل المرحلة 2A من مترو جاكرتا ، سيكون الخط على خدمة ليباك بولوس - كوتا هو نفسه 100 في المائة مثل طريق ترانسجاكرتا بلوك M-Kota.

وفي الوقت نفسه ، تحتاج حكومة مقاطعة DKI إلى توفير نفقات APBD لدعم النقل أو التزام الخدمة العامة (PSO) الذي تصل قيمته إلى تريليونات الروبية سنويا.

"علينا أن نجعل إدارة كفاءة أموال PSO ، وصناديق الدعم. حيث ، بناء على نتائج دراسة خدمات النقل العام الجماعي التي تكون متوازية بنسبة 100 في المائة في طبيعتها ، سيكون هناك تلقائيا دعمان هناك ".

وأكد سيافرين أنه في المستقبل ، ستظل المحطات والحافلات التي تخدم الطرق في الممر 1 قائمة. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات في الطرق ونقاط توقف المحطات من خدمة الممر 1 Block M-Kota الأصلي.