صناعة بناء السفن بحاجة إلى دعم تمويلي

وزير الصناعة أوغس غوميوانغ كارتاسميتا يستعرض غرفة القيادة في KMP روز الجديدة في ماكاسار، جنوب سولاويزي، الاثنين، 10 فبراير. (الصورة: وزارة الصناعة)

جاكرتا - تعتبر صناعة بناء السفن في إندونيسيا قادرة على المنافسة العالية لأنها قادرة على إنتاج منتجات ذات جودة عالية. وهذا لا ينفصل عن قدرات الموارد البشرية واستخدام التكنولوجيا الحديثة.

"إن تطوير صناعة بناء السفن يتماشى مع تصميم الحكومة على تحقيق رسوم بحرية، بحيث من المتوقع أن تخلق تدفقاً أكثر سلاسة للخدمات اللوجستية بشكل أكثر كفاءة، وخاصة بالنسبة للقطاع الصناعي. وقال وزير الصناعة اغوس غوميوانغ كارتاسميتا خلال زيارة عمل في حوض بناء السفن في PT، إنه يمكن أن يزيد من خفض التكاليف اللوجستية". أفتا تيهنيك مانديري، ماكاسار، جنوب سولاويزي، الاثنين 10 فبراير.

وكشف وزير الصناعة أن صناعة أحواض بناء السفن للموارد البشرية في إندونيسيا كانت قادرة على المنافسة مع الفنيين أو الخبراء من الخارج. هذه القدرة هي على سبيل المثال أظهرت من قبل عمال PT افتا Tehnik مانديري الذين أكملوا بناء البضائع رو رو 1،395 GT العبارة "KMP جديد روز".

"بالطبع نحن فخورون جدا بهذا الإنجاز، وسنواصل تشجيع الكفاءة. وفي الواقع، يمكنها أن تجعل تكلفة الإنتاج أرخص بكثير من أنواع السفن المماثلة من الواردات".

استغرق الانتهاء من KMP روز الجديدة حوالي 1.5 سنوات شملت 40 عاملا. تم تصميم KMP روز الجديدة وبنيت لتعزيز الاحتياجات التي لم تكن موجودة في أسطول الشركة.

وأضاف أجوس أن حزبه، جنبا إلى جنب مع أصحاب المصلحة المعنيين، هو دائما استباقي لدعم تقدم صناعة بناء السفن في البلاد من خلال إصدار برامج وسياسات استراتيجية.

وقال "على سبيل المثال، ما يحتاج إلى اهتمام من الحكومة، وأحدها المساعدة المتعلقة بتمويل عملية الإنتاج".

لأن خصائص صناعة حوض بناء السفن، بالإضافة إلى العمالة الكثيفة والمكثفة تكنولوجياً، هي أيضاً كثيفة رأس المال. "في بناء السفينة، فإنها تتطلب تكلفة كبيرة جدا، في حين أن المشروع لا يمكن أن تستخدم كضمان من قبل البنك. ووفقاً لولاية القانون الصناعي، تحتاج الحكومة إلى بناء مؤسسة التمويل نفسها".

وبالإضافة إلى ذلك، فإن السياسات الأخرى التي ستظل تشجع من أجل النهوض بصناعة بناء السفن تتعلق بتوفير حوافز ضريبية. وأضاف أن "هذه السياسة تعتبر مهمة لأنها يمكن أن توفر المرونة في صناعة بناء السفن في تحسين القدرة والقدرة التنافسية".

وأشارت وزارة الصناعة إلى أن صناعة النقل البحري الوطنية حققت بعض التقدم، بما في ذلك زيادة عدد أحواض بناء السفن إلى أكثر من 250 شركة بطاقة إنتاجية تبلغ نحو مليون هـاء د. د. س. سنوياً للمباني الجديدة، وتصل إلى 12 مليون د. د. س. سنوياً لإصلاح السفن.

وأوضح وزير الصناعة "في المستقبل، نأمل أن يتم تحسين الطاقة الإنتاجية للمباني الجديدة وإصلاح السفن بشكل مستمر".

وعلاوة على ذلك، فإن صناعة الشحن البحري أو حوض بناء السفن هي واحدة من القطاعات الاستراتيجية ولها دور حيوي لعجلات الاقتصاد الوطني. وبالإضافة إلى ذلك، من أجل تحقيق رؤية إندونيسيا كمحور بحري في العالم.

وقال اجوس " ومن ثم فان الحكومة تواصل تشجيع نمو صناعة بناء السفن فى البلاد من اجل تلبية الاحتياجات فى السوق المحلى ، حتى انها قادرة على ملء سوق التصدير " .

ولذلك، فإن وجود مناخ استثماري موات هو شرط مطلق يهم الحكومة حتى يمكن أن تكون الاستدامة التشغيلية وإنتاجية قطاع صناعة النقل البحري أكثر مثالية.

قوة القطاع البحري

وعلاوة على ذلك، قام وزير الصناعة أيضا بزيارة حوض بناء السفن في شركة بي تي إندستري كابال أندونيسيا )برسيرو( في ماكاسار. هذا النشاط هو الاستماع مباشرة من اللاعبين في صناعة بناء السفن الوطنية ، فيما يتعلق بالاحتياجات أو التحديات في إدارة أعمالهم.

"وعلاوة على ذلك، بداية إنشاء PT IKI من خلال وزارة الصناعة. لذا، فإن مسؤوليتنا هي الاستمرار في تحفيز القطاع على النمو والتطور". وذلك لتنفيذ رغبة الحكومة في إنشاء إندونيسيا في بلد يتمتع بسلطة في القطاع البحري.

ووفقا لوزير الصناعة، هناك الكثير من الأمور التي تحتاج إلى الوفاء بها وتحسينها من أجل تحقيق الهدف، بما في ذلك تطوير صناعة بناء السفن في البلد من أجل أن تكون أكثر استقلالا. واضاف "يجب ان يكون هذا محور تركيز الحكومة".

11 - ومن أجل تحقيق استقلال قطاعها الصناعي، على المدى القصير والمتوسط، تواصل وزارة الصناعة حفز القدرة الإنتاجية لصناعة أحواض بناء السفن. ومن المتوقع أن يدعم هذا الجهد استخدام المنتجات المحلية على النحو الأمثل وتحسين الميزان التجاري الوطني عن طريق الاستعاضة عن المنتجات المستوردة.

"ثم، ما هو أيضا أولوية وزارة الصناعة هو إعداد توافر الموارد البشرية الصناعية المختصة. وفي هذه الحالة، ستقوم وزارة الصناعة بتحسين التعاون فيما يتعلق بالتدريب على الكفاءة في اللحام أو اللحام".

وقال وزير الصناعة، إنه منفتح للغاية مع خطوات التعاون، بما في ذلك مع اللاعبين في الصناعة. "كما سنسهل للمعلمين والطلاب الذين يرغبون في تحسين كفاءتهم في هذه الصناعة. لذلك سنتابع الامر قريبا".

في الواقع، قال آغوس في اجتماع محدود لمجلس الوزراء قبل بعض الوقت، الرئيس جوكو ويدودو مثال على وجود تكنولوجيا بناء السفن للألواح المسطحة التي تسمح بجعل قوارب الصيد التي يتم ضمانها آمنة، ولكن بسعر أرخص. هذا هو واحد التي ستكون محور اهتمام الحكومة في تنفيذ نتائج البحوث المرتبطة بالعالم الصناعي.

"وفي الاجتماع، قال الرئيس إن وزارة الشؤون البحرية والثروة السمكية تعطي الأولوية لشراء قوارب صيد من النوع من نتائج البحوث التي تنتج عن الألواح المسطحة، التي تتراوح حمولتها بين 50 و 60 طن. أعتقد أن شركة PT IKI تتفهم بالفعل مزايا بناء صناعة شحن صيد الأسماك على أساس Flat Plate ، وكذلك المتعلقة بتكلفة الإنتاج والصيانة".

وبالإضافة إلى ذلك، PT ASDP اندونيسيا فيري (Persero) هذا العام الميزانية لشراء 11 السفن. في الواقع، في غضون خمس سنوات، تطلبت سفينة ASDP ما يصل إلى 54 سفينة.

"هذا هو الإمكانيات والتحدي لصناعة بناء السفن لدينا. ويتعين الاستفادة من ذلك قدر الامكان من اجل المصالح المحلية وخاصة فى توفير احتياجات السفن فى اندونيسيا " .