جاكرتا - الدراجات هي رمز اجتماعي. لا أحد يستطيع أن ينكر ذلك. خصوصا عندما ينظر إليها من الجانب التاريخي. عندما دخلت دراجات جديدة إندونيسيا في تسعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت الدراجات علامات على الوضع الاجتماعي. Bumiputra الناس الذين لديهم دراجات تقتصر على النبلاء وpriayi. أولئك الذين ليسوا priayi سيعتبر غريبا إذا كان استخدام الدراجات.
الدراجات أو غالبا ما تسمى قطارات الرياح هي جزء مهم من تطوير تكنولوجيا النقل العالمية، بما في ذلك جزر الهند الشرقية الهولندية. منذ إنشائها، والدراجات تمر في شوارع جزر الهند الشرقية الهولندية.
كانت شعبية الدراجات رائدة من قبل الجيش والمسؤولين الاستعماريين والنبلاء bumiputra. ومنذ ذلك الحين، أصبحت جزر الهند الشرقية الهولندية سوقا للدراجات الهوائية المصنوعة في الخارج. اقتصرت العلامات التجارية للدراجات التي كانت مطلوبة بشكل كبير في ذلك الوقت على الفونغرز وباتافوس وسبارتا وغزال وهمبر وفيليبس ورالي وغريك وفرراد.
وتم شحن الدراجات الأوروبية الصنع على متن سفن إطفاء خشبية أو تعمل بالفحم. كما أدرجت شحنات الدراجات في سجلات النفقات الهولندية لواردات جزر الهند الشرقية الهولندية، إلى جانب سلع أخرى.
ومن المسجل أن النفقات على الواردات الصادرة عن الحكومة الاستعمارية بلغت 948 مليون غيلدر خلال عام 1928. ويتم استيراد هذه الاحتياجات على نطاق واسع من هولندا وإنجلترا وسنغافورة وألمانيا والولايات المتحدة واليابان وأستراليا.
دراجات في جزر الهند الشرقية الهولندية (المصدر: geheugen.delpher.nl)
وقال " ان هولندا قدمت 18.12 فى المائة معظمها فى سلع القطن والمعدات والالات والادوات والسلع الحديدية والصلب والسيجار والتبغ والسجائر . المملكة المتحدة هي 12.56 في المئة، بالنسبة لمعظم السلع القطنية والبقالة والحديد والصلب السلع. سنغافورة كمركز توزيع، 11.64 في المئة، لا سيما في الأرز والمواد الغذائية الأخرى وتصنيع القطن"، قال ج. سترومبرغ في كتاب جزر الهند الشرقية الهولندية (2018) لعام 1930.
"ألمانيا 10.68 في المئة، لا سيما في الآلات والأدوات والحديد والصلب السلع. الولايات المتحدة 10.16 في المئة ، وذلك أساسا في السيارات والدراجات والدراجات النارية ، وهلم جرا. اليابان 9.88 في المئة ، ومعظمها في السلع القطنية. أستراليا 2.74 في المائة، وخاصة الزبدة والدقيق".
ومع ذلك ، فإن الدراجة في ذلك الوقت أبعد ما تكون عن الراحة. وعلاوة على ذلك، فإن الفرامل المستخدمة للدراجات لا تزال ثقوب الفرامل. فرامل واحدة تضغط على العجلة الأمامية من الأعلى، وليس من الجانب.
الإطارات لا تزال تستخدم الإطارات الميتة (بدون رياح) التي تجعل بعقب صاحب الدراجة حار عند استخدامها على الطرق المجوفة والصخرية. الدراجة ليست مجهزة حتى مع غطاء سلسلة. حتى نظرة لا تزال بسيطة جدا.
"يمكن القول إن السيارة التي بدأت تتطور بسرعة منذ عام 1890 هي جزء من عصر تكنولوجيا النقل. منذ تصميمها الأول، أضاف عدد لا يحصى من المخترعين شيئا إلى هذه الأداة يسمى أيضا "سيارة الرياح" أو "حفرة" (جاوية) أو "دراجة" (ماليزيا). الإطارات يموت، دون رياح، مما يجعل من المتسابق يشعر حار عندما الدراجة يذهب بشكل سيء وهذا ما زلنا تجربة في السنوات الأولى من 1950s،" ظهرت في تقرير مجلة وتيرة بعنوان مسارات الدراجات في ساحة المعركة (1983).
علامة دراجة من priayi الوضع الاجتماعيكان سعر الدراجات الهوائية خلال الفترة الاستعمارية الهولندية يعادل تقريبا سعر أونصة الذهب. لذلك، لا تعرف الدراجات كوسيلة للنقل فحسب، بل أيضا كعلامة على الوضع الاجتماعي. بالإضافة إلى الهولنديين والنبلاء، أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليف الدراجات اقتصرت على برياي بارزة.
هذا على الأقل 135 غيلدر في الشهر في الراتب. مع مثل هذا الراتب، يمكن لpriayi شراء دراجة مع أفضل علامة تجارية. حتى لو لم يتم شراؤها نقدا، فمن خلال الائتمان. لأن عصر priayi كان متطابقا كما waardig krediet (الناس في كثير من الأحيان الائتمان).
"خلال الفترة الاستعمارية الهولندية، كان أسلوب حياة برياي والأشخاص الذين عملوا في حكام الولايات معروفا بشكل حصري. إذا كانوا في البداية استخدام الحصان أو النقل كوسيلة للنقل، تبدأ الدراجة لاستخدامها. صوت الترومول والأجراس تدق بصوت عال يجعلها أكثر فخرا دواسة"، وكتب في كتاب بيت أونتال (2011).
كما تم الكشف عن فخر امتلاك دراجة من قبل سوكارنو الشباب. عندما كان صبيا ضعيفا، كان سوكارنو غيورا من أصدقائه الذين كانوا يملكون دراجات في مدرسة هوجيري برغر (HBS).
كل طفل في HBS وفقا لبونغ كارنو لديه دراجة، في حين أنه ليس لديه واحدة. وأخيرا حاول بونغ كارنو جاهدا أن يكون قادرا على شراء دراجة. بعد شراء دراجة الحلم، حلت بونغ كارنو في السعادة.
"يقع HBS كيلومتر واحد من عصابة Paneleh. كل طفل لديه دراجة. أنا من لم أفعل عادة ما أركب مع أحد أصدقائي أو أمشي"، قال سوكارنو الذي نقلته سيندي آدامز في كتاب بونغ كارنو: موصل لسان الشعب الإندونيسي (1965).
"بدأت في الادخار والادخار وعندما تم جمع أموالي ثمانية روبية، اشتريت فونغرز سوداء لامعة، دراجة هوائية من هولندا. لقد اعتنيتها كأم أنا فرك عليه. سأحمله سأعود".
ليس فقط بونغ كارنو الذي يشعر غريب إذا priayi لا يملك دراجة. في ذلك الوقت، حددت bumiputra أخرى أن برياي يرتبط دائما مع الدراجات. إذا لم يكن كذلك ، ثم يشعر وكأنه شيء خاطئ.
antan وزير الدين عصر سوكارنو، سيف الدين زهري (1919-1986) كما كشف الشيء نفسه. عندما كان لا يزال في بيساندرن، أحد أساتذته كياي خاليمي الذي هو أيضا بريايي ومن المعروف أن لا يحب ركوب الدراجات.
أولا ، انتشر الافتراض لأن كياي ليست جيدة جدا في ركوب الدراجات. ثانيا، كيي خاليمي لم يرغب أبدا في ركوب الخيل. ونتيجة لذلك، غالبا ما يختار الكياي المشي. وجود priayi الذي لا يستخدم دراجة يجعل الطلاب والمجتمع المحيط تدخلت "برياي لا يمكن ركوب الدراجة؟"
"كم مرة ينصح لتعلم ركوب الدراجة، لكنه لا يريد. لماذا؟ دعك تفهم أن كل شخص لديه عيوب وإعاقات. فقط النبي ليس لديه عيوب، هذا هو الجواب"، قال سيف الدين زهري في كتاب غوروكو أورانج أورانج داري بيسانترين (2001).
ما لفت الأنظار مرة أخرى هو السيجارة. كان يدخن سجائر القرنفل دائما، والتي وفقا لافتراض الناس في قريتي "سجائر برياي". أحيانا سجائر بيضاء ليس سيجارة سي يقول الأطفال أحيانا: "لا يمكن لبرايي ركوب الدراجة".
* اقرأ المزيد من المعلومات حول SEJARAH NUSANTARA أو قراءة كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من ديثا آريا تيفادا.
بيرناس أخرى
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
