حصان القبض على ضريبة على السلع الفاخرة في عصر VOC

أصبحت قطارات الخيول سلعا فاخرة تخضع لضرائب عالية خلال الفترة الاستعمارية للمركبات العضوية المتطايرة في الأرخبيل. (ويكيميديا كومنز)

جاكرتا - كانت قطارات الخيول ذات يوم علامة على الثروة في عصر الشراكة التجارية الهولندية ، VOC. كل من يمتلك قطارا حصانيا ، سيتم بالتأكيد تصنيفه على أنه ثري. سيحظى مسؤولو الشركة والأثرياء الذين يستخدمونه بالاحترام.

هذا الشرط يجعل الشركة تنظر إلى قطارات الخيول ، وليس مجرد وسائل النقل. قطارات الخيول مدرجة في صفوف البضائع باهظة الثمن. جعل السرد الشركة البذرة تضع حصانا في ضريبة السلع الفاخرة.

اعتادت العصور أن يكون لها معاييرها الخاصة المتعلقة بالسلع الفاخرة. في عصر الشركة ، على سبيل المثال. بدأت الشركات التي تتعامل مع أعمال التداول في التوابل في صياغة نفسها فيما يتعلق بمعايير السلع الفاخرة. يمكن اعتبار أي شيء رمزا للثروة.

شوهد هذا الشرط عندما نظرت إلى وجود قطارات الخيول الفاخرة في باتافيا منذ عام 1619. إن وجود قطارات الخيول ليس مجرد حل لندرة النقل البري. يعتبر المستعمرون الهولنديون قطارات الخيول - السادو إلى الفراش - واحدة من علامات الثروة.

لم يتم القول إنهم أثرياء إذا لم يكن لديهم قطارات الخيول. يتم تقديم دور الثروة في كل احتفال مهم. غالبا ما تستخدم القطارات الخيول للعبادة في الكنيسة وجميع أنواع الاحتفالات الحزبية - حفلات الزفاف ، الحفلات الصعود إلى المنصب ، إلى الدفن.

النقطة المهمة هي أن أي زخم يمكن استخدامه كحدث لإظهار الثروة. وجود أولئك الذين يستخدمون عربات الخيل هو بالتأكيد حديث دافئ. اتجاه عربات الخيل كعنصر فاخر ليس بدون سبب.

في الماضي ، كان الهولنديون الذين يأتون إلى الأرخبيل في المتوسط من عائلات عادية. ليسوا أغنياء. ليسوا أيضا أشخاص متعلمين. ونتيجة لذلك، فإن الأموال التي يتم كسبها من التجارة والفساد هي للمؤخرات.

إنهم يتصرفون مثل الأغنياء الجدد (OKB) المبتذلين والمبتذلين. إنهم يريدون دائما أن ينظر إليهم. ولا يزال هذا السلوك قائما لأن فئة الحاكم العام للمركبات العضوية المتطايرة وحدها تفعل الشيء نفسه.

الحاكم العام للمركبات العضوية المتطايرة لديه قطار حصان ذو أبواب يسحبه ستة ذيول. وفي الوقت نفسه ، تم سحب أعضاء مجلس السكك الحديدية من قبل أربعة أخيال. يصبح المسؤولون الآخرون متحمسين للحياة الفورية.

"إن معرض الثروة أمام الجمهور يلون أيضا الحكومة في باتافيا. لا ينشأ هذا بسبب كراهية بعضنا البعض، ولا يمثل مشكلة للمسافرين، بل مسألة حقوق مشتركة بين أعضاء الحكومة الزميلة".

"مع نموذج التسلسل الهرمي الجاوي والياباني كنموذج لهما. أعرب مسؤولو باتافيا عن رتبهم ومعلوماتهم عن إنجازاتهم في تصعيد أعمدة المجتمعات المتطايرة أو عامة الناس الحرة "، قال المؤرخ جان جيلمان تايلور في كتاب الحياة الاجتماعية في باتافيا (2009).

لم تقف الشركة صامتة لرؤية الوجود المتزايد لقطارات الخيل. كما خرجت عيون الغزاة. يعتبر قطار الخيل سلعة فاخرة. جعل هذا الشرط الهولنديين يضعون سلسلة من القواعد التي تحكم فيما يتعلق بقطارات الخيل.

يطلب من كل من يريد امتلاك قطار حصان الحصول على موافقة من الحاكم العام للمركبات العضوية المتطايرة. إنهم مواطنون بارزون بسرعة للحصول على إذن. في حين أنهم خارج إثنية eropa يصعب الحصول عليها - الصينيين العرقيين ، الملايو وغيرها.

ثم تطلب المنتج القانوني من مالكي قطارات الخيول أن يقدموا ضريبة على السلع الفاخرة إلى الشركة. الضرائب المدفوعة ليست صغيرة. الضرائب وحدها يمكن أن تساهم بما يصل إلى 9 آلاف رينغيت كل عام.

على وجه التحديد ، لا يطلب من كبار المسؤولين في الشركة دفع ضرائب قطارات الخيل. أولئك الذين يدفعون هم فقط المسؤولون المنخفضون أو الأغنياء أو المسؤولون المتقاعدون. ومع ذلك ، لا يمكن للجميع دفع ضرائب كبيرة. يحاول الكثيرون خداع الضرائب.

هناك أيضا أولئك الذين يختارون خيار الإيجار. يرى الكثير من الناس أن استئجار قطار الخيل هو في الواقع أرخص من امتلاك قطار حصان. إنهم لا يتحملون تكاليف الصيانة والضرائب. يمكنهم أيضا الظهور كشهير حكومي مع قطاراتهم المستأجرة.

"عند التغيير في القرنين 17 و 18. باتافيا مزدهرة للغاية ويمكن أن تستوعب في الواقع أكثر من 140 مجموعة متنوعة من عربات الخيول الأوروبية ، لكن هذا لا يحدث ، من بين أمور أخرى ، لأنه لامتلاك عربة حصان ، يحتاج شخص ما إلى الحصول على إذن شخصي من الحاكم العام ويجب على مالكي عربات الخيول دفع ضرائب سنوية إلى مؤسسات الإدارة. "

"لذلك ، يفضل العديد من السكان استئجار عربات الخيل. الأحزاب المستبعدة عن الاضطرار إلى دفع ضريبة القطار هي كبار المسؤولين في الشركة وأعضاء مجلس الإدارة والمسؤولين القضائيين والمسؤولين المعينين من الحكومة مثل المديرين والمحافظين المعينين خارج جاوة وفي باتافيا "، قال المؤرخ هندريك نيماير في كتابBatavia: Colonial Society of the XVII Century (2012).