جاكرتا تاريخ اليوم، قبل 99 عاما، في 15 مايو/أيار 1923، يعمل الترام الكهربائي في سورابايا رسميا. يعتبر تشغيل الترام الكهربائي خطوة ثورية. وكان شعب سورابايا ينتظر وجودها بفارغ الصبر. علاوة على ذلك ، من المتوقع أن يحل الترام الكهربائي محل الترام البخاري الذي يعاني من العديد من المشاكل. تلوث الهواء ، لواحد.
لا تختلف مشكلة الترام البخاري في سورابايا كثيرا عن مشكلة باتافيا. في الواقع ، غالبا ما يؤثر الترام البخاري في جاكرتا على خسائره. لذلك ، من المفترض أن يجلب وجود الترام الكهربائي أملا جديدا.
ليس سرا أنه لا يوجد الكثير من وسائل النقل الجماعي في جزر الهند الشرقية الهولندية. ويهيمن على الغالبية العظمى عربات تجرها الخيول. لم تكن قادرة على حمل الناس بأعداد كبيرة بما فيه الكفاية. وعلاوة على ذلك، فإن مشكلة النقل الصعب ليست مجرد "احتكار" في المناطق النائية من هولندا. كما شعر مركز الحكومة الهولندية في باتافيا بذلك.
شهدت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية المشكلة بنفسها. يتم بذل السلطة والجهود من قبل صاحب حكومة مفتوحة مع جميع أنواع الاقتراحات من مواطنيها. بالمناسبة ، أحد المقترحات التي يتم استيعابها هو بناء ترام الخيول. داس الهولنديون على الفور على الغاز لتحقيق الفكرة.
أخيرا ، وصل ترام الحصان الرسمي إلى باتافيا في 20 أبريل 1869. تم تقديم مساعدة كبيرة لشعب باتافيا. ومع ذلك ، جلبت في الآونة الأخيرة ترام الحصان الكثير من المشاكل. بدأ ارتفاع معدل وفيات الخيول وفضلاتها في تلويث بيئة باتافيا.
بدأت الحكومة في التخطيط لاستبدال ترام الخيول بالترام البخاري. عينت الحكومة شركة Nederlandsch-Indische Tramweg Maatchappij (NITM) كصاحب امتياز. نشأت مشكلة جديدة. تعتبر الترام البخاري ملاك الموت للمشاة. حتى في يوم واحد ، كان هناك ترام بخار يقتل ضحية كل أربع ساعات.
"تم الترحيب بحرارة في البداية بوجود الترام البخاري. يعتبر الترام البخاري وسيلة حديثة للنقل العام ، والتي من المتوقع أن توفر الراحة. في الواقع ، لم تستمر شعبيتها طويلا. ونشأت شكاوى. يقال إن السيارة كانت صاخبة للغاية ، مما أزعج السلام والنظام في المدينة. أسوأ شيء في هذه العربة الحديدية هو أنها غالبا ما تسبب حوادث".
"كان يطلق عليه ذات مرة: أكبر قاتل يتجول في مدينة بيتاوي. لأنه في إحدى المرات، ابتلع ضحية كل أربع ساعات. يستخدم الأشخاص البيتاوي ، الذين يحبون المزاح ، الأحرف الأولى من NITM للسخرية منهم: ركوب هذا من المؤكد أن يموت" ، كما هو مكتوب في كتاب Ketoprak Betawi (2000).
حدثت نفس المشكلة أيضا مع الترام البخاري الذي تم بناؤه في سورابايا. الترام البخاري يجعل الهواء في سورابايا غير صحي. لم ترغب حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية في استمرار هذا الوضع. من أجل إنقاذ مواطنيها ، ألغى الهولنديون lijn (المسار) الذي مر عبر المستوطنات الأوروبية. في الواقع ، الأمور لا تحل المشكلة.
نشأت الفكرة لبناء ترام جديد. ومع ذلك ، مع أحدث التقنيات: الكهرباء. تلقى المشروع استجابة كبيرة من جميع سكان سورابايا. يعتبر الترام الكهربائي انتصارا على المكان والزمان.
"أصبح امتياز بناء الترام الكهربائي الذي حصلت عليه Oost Java Stoomtram Maatschappij (OJS) في عام 1911 فرصة لإصلاح المشكلة. النقل داخل المدينة. في 15 مايو 1923 ، بدأ الترام الكهربائي العمل في سورابايا. الخط الأول الذي سيتم بناؤه هو Wonokromo-Ujung ".
"من المتوقع أن يحل تشغيل الترام مشكلة المرور في سورابايا. لا يزال الترام البخاري يستخدم على الرغم من وجود ترام كهربائي ، لكنه لا يمر عبر طرق الاستيطان الأوروبية "، خلصت بريتا أيو كوسومارغاني في كتاب Kereta Api di Surabaya 1910-1930 (2017).
هذه هي مذكرة التاريخ اليوم ، 15 مايو 1923 ، وهي تشغيل الترام الكهربائي في سورابايا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
