الحصرية، الرئيس التنفيذي لشركة إندونيسيا للخطوط الجوية إسكندر كريتيسي عدد المطارات الدولية في إندونيسيا

أنشرها:

تعتبر سياسة الحكومة الإندونيسية المتمثلة في فتح العديد من المطارات الدولية غير مناسبة من قبل الرئيس التنفيذي لشركة إندونيسيا للخطوط الجوية ، اسكندر. ووفقا له ، فإن إندونيسيا لديها ثلاثة مطارات دولية فقط. إذا تم تنفيذ هذه السياسة ، دفع نمو الرحلات الداخلية.

***

حاليا ، إندونيسيا مسجلة لديها 22 مطارا ذات وضع دولي. في السابق ، كان هناك العديد من المطارات التي تم تخفيضها من وضعها بحيث أصبح العدد 17. ومع ذلك ، بعد التقييم ، زاد العدد مرة أخرى.

يشبه اسكندر المطارات الدولية كبوابة. بالنسبة له ، بالنسبة لبلد كبير مثل إندونيسيا ، هناك ثلاثة بوابات رئيسية فقط للطائرات من الخارج ، وهي جاكرتا (سوكارنو هاتا) وميدان (كوالانامو) وسورابايا أو بالي (جواندا / نغورا راي). وقال: "إذا تم تنفيذ هذا ، فإن 10 شركات طيران وحدها ليست كافية لتوزيع الركاب من المطار الدولي إلى جميع أنحاء إندونيسيا".

من حسابات أعمال اسكندر ، فإن سياسة وجود العديد من المطارات الدولية تجعل صناعة الطيران في إندونيسيا أقل قيمة مضافة مما كانت عليه إذا كان عدد المطارات الدولية محدودا. مع عدد أقل من البوابات ، ستزداد الحاجة إلى الرحلات الداخلية. تأثير آخر هو استيعاب قوة عاملة أكبر. "إذا كان الهبوط في المطارات الثلاثة فقط ، فسيجعل المطار يستوعب الكثير من القوى العاملة. واحتياجات القوى العاملة في قطاع الطيران هائلة".

قريبا ، ستحلق الخطوط الجوية الإندونيسية الجو. وفي الوقت الحالي، لا تزال جميع الاستعدادات للرحلة الافتتاحية ناضجة. وقال اسكندر الكثير عن أسباب دخوله عالم الطيران، بالإضافة إلى قطاع الطاقة المتجددة الجديدة والزراعة الذي شارك فيه لأول مرة.

إنه متفائل ، على الرغم من وجود العديد من شركات الطيران حاليا وتسيطر على سوق الطيران في إندونيسيا. "لماذا يجب أن تكون خائفا من اللاعبين القدامى؟ السوق موجود ، وهذه الإمكانات التي سنستكشفها. حتى الآن هناك الكثير من الأثرياء ، لكن توافر مقاعد الطيران على مستوى الأعمال ليس كثيرا. أخيرا ، يبحثون عن رحلات أجنبية. هذا ما سنلتقطه" ، قال لإدي سوهرلي وبامبانغ إروس وعرفان ميديانتو خلال زيارة لمكتب VOI في منطقة تاناه أبانغ ، وسط جاكرتا ، 24 يوليو 2025.

كان للرئيس التنفيذي لشركة إندونيسيا للخطوط الجوية إسكندر سبب عند انتقاد افتتاح العديد من المطارات الدولية في إندونيسيا. عندما تتمكن شركة الطيران من الطيران مباشرة إلى منطقة ما ، فإن المزايا التي تحصل عليها إندونيسيا أقل. (الصورة: بامبانغ إروس VOI ، DI: Raga Granada VOI)

ما الذي يدفعك على دخول صناعة الطيران ، بينما كان معروفا سابقا بأنك نشط في قطاع الطاقة الجديدة والمتجددة؟ كل هذا بدأ من جائحة COVID-19 في عام 2020. في ذلك الوقت ، أجريت أنا والشريك في سنغافورة دراسة بمساعدة مستشار من المملكة المتحدة. من نتائج الدراسة ، اتضح أن الأكثر جدارة وإمكانات لتطوير هي الطاقة الجديدة والمتجددة ، والطيران ، والزراعة.

لذا ، هل ينصب التركيز على المجالات الثلاث؟ نعم. إندونيسيا بلد واسع النطاق ، مع حاجة هائلة إلى الطاقة. قد تدعي وزارة الطاقة والثروة المعدنية و PLN أن الكهرباء قد تم تنفيذها بأكثر من 90٪ ، ولكن في الواقع لا يزال هناك العديد من المناطق ، وخاصة المناطق النائية ، التي لم تتلق إمدادات الكهرباء لمدة 24 ساعة كاملة.

ثم فيما يتعلق بالزراعة ، لم يتم العمل على العديد من حقول الأرز والمزارع الخاصة بنا على النحو الأمثل. ما زلنا نزرع تقليديا ، اعتمادا على المناخ أو الطقس. في الواقع ، مع العلم الزراعي والتكنولوجيا ، يمكن التغلب على الاعتماد على المناخ. كانت روح الرئيس للاكتفاء الذاتي من الغذاء جيدة بالفعل ، بل كان ينبغي أن يتحقق لفترة طويلة.

في مجال الطيران ، هذا له صلة كبيرة بظروف إندونيسيا كأكبر دولة أرخبيلية في العالم. الطيران هو الجواب على النقل السريع بين الجزر ، سواء للركاب أو الخدمات اللوجستية. يجب أن يجعلنا الموقع الاستراتيجي لإندونيسيا بين القاريين والمحيطين الوسط الرئيسي للطيران الدولي. ومع ذلك ، لم يحدث ذلك بعد. الإمكانات والفرص في قطاع الطيران هذا كبيرة جدا ، ولهذا السبب نحن موجودون مع الخطوط الجوية الإندونيسية. نأمل أن يتمكن وجودنا من تحفيز روح وإحياء عالم الطيران في البلاد.

إذا دخل الكثيرون في الطيران ، فستكون المنافسة أكثر إحكاما؟ اليوم هو عصر التعاون، وليس المنافسة. يجب أن نتآزر ونتعاون لتطوير عالم الطيران الإندونيسي.

هل لديك خبرة مهنية أو أكاديمية في مجال الطيران السابق ، لذلك تجرؤ على القفز؟ في رأيي ، هذه عقلية غير لائقة. يعتقد الكثيرون أن دخول الزراعة يجب أن يكون له خلفية زراعية ، والدخول في قطاع الطاقة يجب أن يكون له خلفية في الطاقة ، والدخول في الطيران يجب أن يكون له خلفية في الطيران. مثل هذه الأفكار تجعلنا في الواقع نتخلف كثيرا عن البلدان الأخرى.

يختلف العمل عن المجال التقني. عند الحديث عن الجوانب الفنية ، يجب أن يكون هناك مستوى معين من الكفاءة يسيطر عليه الفنيون. ومع ذلك ، يجب أن يكون لدى القادة من الكل رؤية تجارية للمضي قدما - كيفية بناء برنامج من الصفر إلى النجاح.

لذا ، هل أنت لست خائفا من هذه الظروف؟ حاول مقارنة شركات الطيران التي يقودها أشخاص لديهم خلفيات طيران وأولئك الذين لا يفعلون ذلك. في المتوسط ، يقود شركات الطيران المتقدمة في الواقع أشخاص لا يأتون من الخلفية الفنية للرحلة.

متى يجعلك الزخم يثق في دخول عالم الطيران؟ حدثت الزخم في أغسطس 2022 ، عندما كان الوباء لا يزال مستمرا. في ذلك الوقت رأينا أن صناعة الطيران لم تتعاف بعد ، لكن توقعاتنا ذكرت أن هذا القطاع سيرتفع وينمو عدة مرات مقارنة بما كان عليه قبل الوباء. وبالطبع ، تغيرت إيقاعات السفر لدى الناس. وفي الوقت الحالي، على الصعيد العالمي، تضاعفت نمو صناعة الطيران عن ما قبل الوباء.

أنت تستهدف السوق المتوسطة العليا. ما هي الاعتبارات؟ 1960-1970 هي العصر الذهبي للرحلات الجوية المتميزة. الآن ، تهيمن LCC على السوق (شائعو منخفض التكلفة) أو الرحلات الرخيصة. في رأيي ، لا تلبي LCC احتياجات المجتمع بالكامل. لا يعني أنهم غير قادرين على شراء تذاكر لدرجة رجال الأعمال ، ولكن لأن درجة رجال الأعمال غير متوفرة. بعد التحقق من ذلك ، يفضل العديد من الإندونيسيين - وخاصة أولئك الذين يسافرون بعيدا - درجة رجال الأعمال. أي أن السوق مخصص للخدمات المتميزة.

لذا ، لا تخف من التنافس مع اللاعبين القدامى؟ لماذا يجب أن تكون خائفا؟ السوق موجود ، وهذه الإمكانات هي ما سنستغلها. حتى الآن ، كان عدد الأثرياء في إندونيسيا كبيرا ، لكن توافر مقاعد الطيران على مستوى الأعمال كان صغيرا. في نهاية المطاف ، يبحثون عن رحلات جوية أجنبية. هذه هي الفرصة التي سنغتنمها.

ما هي مزاياك ستقدمها للركاب المحتملين؟ نحن نقدم مفهوم خدمة من طرف إلى طرف ، وهو مفهوم الضيافة الإندونيسية (الضيافة) الذي تم التخلي عنه لفترة طويلة. بدءا من عملية شراء التذاكر ، قدمنا بالفعل أفضل خدمة. لذلك ، نقوم بتوظيف عمال من ذوي الخبرة من شركات الطيران الأجنبية.

نريد تشكيل أساس قوي في الخطوط الجوية الإندونيسية ، سواء من حيث العمليات أو السلامة أو الضيافة. هذا هو المفتاح حتى تتمكن شركة طيران من النمو والاستدامة.

على الرغم من وجود العديد من شركات الطيران اليوم ، إلا أن الرئيس التنفيذي لشركة إندونيسيا إيرلاينز اسكندر ليس خائفا من المنافسة. (الصورة: بامبانغ إروس VOI ، DI: Granada VOI Raga)

بالنظر إلى مطار سوكارنو هاتا الدولي الحالي ، ما هو موقفه إذا تم وضعه جنبا إلى جنب مع الدول المجاورة؟ بعد الكثير من المناقشات مع الأجانب ، اتفقوا على أن مطار سوكارنو هاتا يجب أن يكون الأكبر في آسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، لم يحدث ذلك حتى يومنا هذا. هذا هو الحلم الكبير الذي نريد تحقيقه في المستقبل. الآن ، لا يزال منصبه أقل شأنا من مطاري شانغي وكوالالمبور. من بين عدد الركاب ، سوكارنو هاتا بالفعل أعلى من المطارين. ومع ذلك ، من حيث الدخل ، نحن متأخرون كثيرا.

ما هي إدارة مطاراتنا؟ من الممكن جدا أن يكون مطار سوكارنو هاتا ونغوراه راي ومطار شمال بالي (الذي تمت الموافقة عليه في البناء) الأكبر في المنطقة. لقد أجرينا بالفعل دراسة ، والأرقام لا تعبث: يمكن أن تصل إلى 77 مليون مسافر سنويا الذين سيتوقفون في مطاراتنا.

على الأقل ، إذا اشترى كل مسافر يعبر كوبا من القهوة والوجبات الخفيفة مقابل 100 ألف روبية إندونيسية ، ثم ضربه 77 مليون شخص ، كم تبلغ القيمة. ناهيك عن الضريبة بنسبة 11٪ التي ستكون دخل الدولة. هذه الإمكانات هي ما نريد تحقيقه لجعل إندونيسيا في المقدمة.

هل أنت متفائل؟علينا أن نكون متفائلين. لي كوان يو في عام 1979 ، عندما أراد تنظيم مطار شانغي ، ضحك العالم لفترة وجيزة. ولكن منذ 1 يوليو 1981 ، عندما هبطت الخطوط الجوية السنغافورية لأول مرة في شانغي ، اعترف العالم بذلك. كل ذلك لأن لديهم خططا وعملوا بكل إخلاص. يمكننا أن نكون هكذا أيضا، حتى أكبر، لأن لدينا كل شيء هنا.

واحدة من شركات الطيران لدينا هي الشراكة القانونية مع الخطوط الجوية السنغافورية ، ما هو ردك؟ هذا ما أعتقده. يجب أن نكون الأكبر في آسيا والمحيط الهادئ ، ولكن بدلا من ذلك نصبح مغذيات للأطراف الأخرى. أكملت تيرمينال 5 شانغي دراستها منذ أواخر العام الماضي ، ولكن لم يتم نشرها حتى يتم التوصل إلى اتفاقية الشراكة القانونية. لماذا؟ لأنهم بحاجة إلى ركاب من إندونيسيا. متى نريد أن نكون حزبا يثري الآخرين فقط؟

ما الذي يتعين على الحكومة أو مديري المطارات في إندونيسيا القيام به حتى يمكن لنقل المركز إلينا؟ لقد أخبرت الإدارة السابقة أن إندونيسيا فتحت الكثير من المطارات الدولية، وهذا غير صحيح. الكثير من البوابات تجعل قوتنا مقسمة. يجب أن تكون البوابة الرئيسية صغيرة فقط ، والباقي هو الأبواب والنوافذ.

وفقا لملاحظاتي ، فإن إندونيسيا لديها ما يكفي من ثلاثة مطارات دولية: سوكارنو هاتا وميدان وسورابايا أو بالي. الباقي هو مطار محلي تماما. وإذا تم تنفيذ ذلك، فلن تكون شركات الطيران ال 10 كافية لتوزيع الركاب من المطارات الدولية الثلاثة في جميع أنحاء إندونيسيا.

ونتيجة لذلك ، فإن شركات الطيران في البلدان الأخرى تحصل حاليا على العديد من المزايا. على سبيل المثال، طيران الإمارات التي أرسلت طائرة إيرباص A-380 مباشرة إلى نجوراه راي - كانت رحلاتها ممتلئة دائما. قارنها معنا التي ليست سوى أماكن هبوط. إذا كانت ثلاثة مطارات دولية فقط تعمل، فإن استيعاب العمالة في قطاع الطيران سيكون كبيرا جدا.

أي طريق من المتوقع أن يكون الدعامة الأساسية أو الطريق الرائد لخطوط إندونيسيا الجوية؟ لدينا بالفعل العديد من مدن الوجهة في الخارج ، وليس هذا هو الطريق المحلي بالنسبة لنا. لأننا سنبني غير مباشرين إلى الوجهات الدولية. على سبيل المثال ، بالنسبة لطريق هونغ كونغ ، سنقوم بعمل رحلات مباشرة من جاكرتا ، وبعضها غير مباشر من مدن أخرى. نفس الشيء لأهداف أستراليا وأوروبا. أي مدن ستكون الوجهة ، وما هي الخدمات التي سيتم تقديمها ، سنعلن عنها عند الإطلاق الناعم في المستقبل القريب.

مع وجود العديد من شركات الطيران الراسخة في إندونيسيا والمنطقة ، ما هي استراتيجيتك لمواجهة المنافسة؟ فشل العديد من الشركات لأنها كانت خائفة من أن تأتي أولا مع المنافسين. كقادمين جدد ، يجب أن نأتي مع شيء فريد ومثير للاهتمام ومحدد. بعد ذلك ، نقوم ببناء سوق أساس جديد أيضا.

ما تعلمته ، إذا ركزت شركة الطيران الحالية فقط على مبيعات التذاكر ، فسيكون من الصعب ممارسة التذكرة. في الخطوط الجوية الإندونيسية ، سنحقق اختراقا سيتم شرحه بوضوح خلال الإطلاق الناعم.

ما هو هدف مبيعات التذاكر الخاص بك؟ مع هذا الاختراق ، نعتقد منذ البداية أن الحد الأدنى من الإشغال كان أعلى من 80٪ منذ الرحلة الافتتاحية.

من أين حصلت على هذا الرقم؟ ويستند ذلك إلى دراساتنا وتحليلات السوق التي أجريناها. نحن على يقين من وجود قوة شرائية كافية في الأسواق الإندونيسية وأستراليا وآسيا وأوروبا ، والتي ستكون أهدافنا الرئيسية.

إذا تم تلخيصه ، ما هي نقطة البيع لشركتك الجوية؟ لدينا شعار: الرمز المميز للمهرجان العالمي. سنكون رمزا للمهرجان العالمي من إندونيسيا.

لتحقيق كل هذا ، هل ستشكل تحالفا مع شركاء عالميين وفي إندونيسيا؟ بالنسبة للتحالف ، نحن نستكشف التعاون مع شركات الطيران العالمية من أستراليا وأوروبا وآسيا. لقد درسوا برنامجنا ، والحمد لله ، مهتمين. وهم يقدمون مفهوم الشراكة الاستراتيجية وكذلك الشراكة مع الخطوط الجوية الإندونيسية.

علامة السؤال الكبيرة هي: لماذا يهتم الغرباء بسرعة؟ ليس بسبب الخطوط الجوية الإندونيسية المثيرة ، ولكن لأن أعمال الطيران في إندونيسيا والعالم مثيرة للغاية - ولم يتم تعظيم هذه الإمكانات من قبل.

لإنشاء شركة الطيران هذه ، ما مقدار رأس المال الأولي الذي تم إعداده؟ منذ البداية ، لم نقم فقط بتطوير شركة طيران ، ولكن صناعة الطيران. ويشمل ذلك الطيران والتصنيع وسلاسل التوريد وتطوير الموارد البشرية. هذا ما ستعمل عليه هذه القابضة. ويبلغ إجمالي الأموال المتفق عليها 12 مليار يورو لتطوير صناعة الطيران هذه.

إذا كان كل شيء كما هو مخطط له ، فمتى يكون تقدير BEP؟ بالنسبة لشركات الطيران ، من دراسة الجدوى ، يقدر أن 4.8 سنوات يمكن أن تصل إلى BEP.

ماذا عن الترخيص في إندونيسيا؟ هل كل شيء في محلها أو لا يزال هناك من هم في هذه العملية؟ هذا ما أحتاج إلى توضيح فيما يتعلق بالتصاريح. ما نعرفه ، إندونيسيا لديها نظام تصاريح متدرج. عندما نطور قطاع الطاقة ، هناك تصاريح يجب إصدارها من قبل عدة وكالات. وزارة الاستثمار ، وزارة البيئة ، BPN ، و ESDM. وبالمثل في الطيران ، فإن شهادة مشغل المياه AOC (شهادة مشغل المياه) هي القيمة النهائية لسلسلة من مستويات الترخيص.الحمد لله ، لقد حصلنا على تصاريح طيران مجدولة وغير مجدولة ، محليا ودوليا. من التصاريح الحالية ، ما عليك سوى التحقق منها من قبل وزارة النقل. في نهاية يوليو ، نأمل

كيف تكون مستعدا للطيران الافتتاحي؟ بالنسبة للمرحلة الأولية ، أعددنا 7 أساطيل. لقد استكشفت بالفعل بوينغ وإيرباص. ما زلنا ملتزمين بالخطوات التي تم وضعها ، على الرغم من أن البعض يقول إن 3 طائرات فقط كافية للعمل. لكننا لا نريد التسرع.

هناك تعريفات متبادلة من دونالد ترامب ، هل هذا يتداخل مع خططك؟ نحن في الواقع أكثر ميلا إلى إيرباص ، لكننا لا نستبعد الاحتمال مع بوينغ. في الواقع ، يمكننا الحصول على بعض الطائرات ذات البدن العريض من بوينغ.

تأسست شركتك القابضة في سنغافورة ، ماذا عن الخطوط الجوية الإندونيسية؟ الخطوط الجوية الإندونيسية هي شركة مسجلة في إندونيسيا ، مملوكة لشركة Calypte Holding Pte. المحدودة مسجلة في سنغافورة. لماذا تم تأسيسها في سنغافورة؟ لأن مركز الاستثمار والتكنولوجيا والتجارة في المنطقة موجود حاليا. ومع ذلك ، تم تطوير جميع المشاريع والبرامج في مجالات الطاقة المتجددة الجديدة والزراعة والطيران في إندونيسيا. يتم البحث عن الاستثمار في سنغافورة ، ولكن يتم تنفيذه في إندونيسيا.

أنت تستخدم اسم الخطوط الجوية الإندونيسية. كيف ستضمن الشركة التزام القومية والمساهمة في صناعة الطيران الوطنية؟ غالبا ما يتم سؤالي عن ذلك. الشخص الأكثر استحقاقا لاستخدام اسم الخطوط الجوية الإندونيسية هو الآتشيه. لأن تاريخ طيراننا يبدأ من RI 001 Seulawah الذي ساهم به سكان آتشيه - رائد الرحلات التجارية الإندونيسية - وليس Garuda Indonesia الحالي. أثناء العمل ، RI 001 هو ربح. من هذه الميزة ، يمكنك شراء طائرات RI 007 و RI 009 ، وإنتاج العديد من الطيارين. لذا فإن التاريخ يختلف عن جارودا إندونيسيا.

يبدو اسم الخطوط الجوية الإندونيسية مشابها للخطوط الجوية الإندونيسية التي كانت موجودة في الفترة 1999-2003. كيف يمكنك الاستجابة لهذا النزاع المحتمل على الاسم؟ يقوم فريقنا القانوني حاليا في سنغافورة وإندونيسيا بمعالجة هذه المسألة. هناك أيضا خيار لاستخدام أسماء أخرى غير الخطوط الجوية الإندونيسية. سنعلن عن الإجابة خلال الإطلاق الناعم في وقت لاحق.

لاسم آخر ، هل يمكن تسريبها؟ سنظل نستخدم عناصر إندونيسيا وكنوزها ، بهدف رفع إمكانات إندونيسيا على المسرح العالمي. حلمي الكبير من خلال شركة الطيران هذه هو جعل العلامة التجارية الإندونيسية أكثر تذبذب في العالم ، لأننا خسنا الآن أمام سنغافورة وماليزيا. في الواقع ، لدينا العديد من المزايا التي يمكن الترويج لها.

لقد قلت في وقت سابق عن هدف نقطة Break Even Point أو BEP البالغ 4.8 سنوات. ثم ما هو الهدف أو المعلم في السنوات ال 5 الأولى من الخطوط الجوية الإندونيسية؟ تركيزنا ليس فقط على مبيعات التذاكر ورحلات الطائرات. نحن نتعامل مع صناعة الطيران ككل. سوف نجمعها مع العديد من البرامج الأخرى مثل السياحة وعروض الأعمال والترفيه والتجارة وتطوير الموارد البشرية. لأنه ، إذا كنت تركز فقط على الرحلات الجوية ، فلن تتمكن 10 سنوات من الحصول على BEP بالضرورة.

جاكرتا إن العالم على ما يرام الآن. ما هي الاستراتيجيات التي تواجه تقلبات أسعار avtur والمخاطر الجيوسياسية الدولية؟ والسؤال هو، هل كان هذا العالم على ما يرام؟ أبدا ، كانت هناك دائما اضطرابات في مناطق مختلفة. علينا أن ننظر بعناية إلى الفرص ونفعل شيئا ما. إذا كنا ننتظر أن يكون العالم على ما يرام ، فلن يحدث ذلك أبدا. علينا أن نقرأ الوضع، ونخلق الفرص، ونحولها إلى نتائج. الشيء المهم هو الاتساق مع ما تم التخطيط له. إن شاء الله، سوف ينجح.

-=-= الاهتمام البشري -=-=-=

يسير الكثير حتى يتمكن إسكندر من رؤية ثروة السياحة في إندونيسيا. وقال إسكندر إن هذه الإمكانات لم يتم تحسينها. (الصورة: بامبانغ إيروس VOI ، DI: Raga Granada VOI)

كل منطقة في إندونيسيا ، بالنسبة لإسكندر ، الذي يشغل أيضا منصب الرئيس التنفيذي لشركة إندونيسيا الجوية ، لديها جمال طبيعي فريد من نوعه. عندما تتاح له الفرصة لزيارة منطقة لأغراض العمل ، يأخذ دائما الوقت الكافي لزيارة مناطق الجذب السياحي هناك. من تلك الرحلة ، شارك قصته على وسائل التواصل الاجتماعي.

أثناء القيام بالعمل ، زار أيضا مناطق الجذب السياحي. "الهدف السياحي الذي استكشفته - هناك الشواطئ والجبال والسابانا والطهي وما إلى ذلك. بعد ذلك قمت بتحميله على وسائل التواصل الاجتماعي. اتضح أنه لا يعطى الجميع الإبهام ، بل سخر البعض عندما رأوا منشوري: "العمل أو السفر؟" قال محاكيا سخرية مستخدمي الإنترنت.

من الرحلة ، خلص اسكندر إلى أن إمكانات السياحة الإندونيسية كبيرة جدا ، فقط أنها لم تتم إدارتها على النحو الأمثل. "إذا تمت إدارتها بشكل صحيح ، فسيكون هذا مصدرا لا نهائي للدخل" ، قال الرجل الذي ولد في بيروين ، آتشيه ، 7 أبريل 1983.

"لا يزال ليس لدينا تكاليف ، والإدارة المؤهلة لإدارتها غير موجودة أيضا ، ولا تزال التكنولوجيا محدودة. لذلك لم يكن من الممكن تعظيم جمالنا الطبيعي، ولم تصبح منطقة جذب سياحي موثوقة".

القرية السياحية التي تروج لها الحكومة الحالية ، وفقا لإسكندر ، هي مثال جيد على تعظيم الإمكانات الحالية. "لحسن الحظ لدينا برنامج القرية السياحية. إذا كان من الممكن استكشاف هذا وتطويره مرة أخرى ، فإن الإمكانات غير عادية. من سابانغ إلى ميراوكي هناك الكثير".

يسعد اسكندر بمراقبة ثقافة وعادات السكان في المناطق السياحية التي يزورها. وقال: "لقد كنت سعيدا بمراقبة العادات وأنماط التفاعل وكيف يتكيفون مع شيء جديد".

عند زيارة البلدان المتقدمة النمو ، تظهر القصة مرة أخرى. لقد اندهش من مجتمع منضبط للغاية. "كيف يمكنهم أن يكونوا منضبطين ومنظمين في حياتهم؟ هل يمكن للأمة الإندونيسية أن تكون هكذا؟".

وتابع قائلا إن غالبية سكان إندونيسيا من المسلمين. في الواقع، تابع قائلا: "الإسلام يعلم الانضباط والنظام والأخلاق والأخلاق. اتضح أننا غالبا ما نتجاهل هذه الأشياء الأساسية "، اشتكى إسكندر.

وفقا للدراسة التي أجراها الرئيس التنفيذي لشركة إندونيسيا للخطوط الجوية إسكندر متفائل بأنهم سيحصلون على BEP في 4.8 سنوات. (الصورة: بامبانغ إروس VOI ، DI: Raga Granada VOI)

قبل دخول عالم الأعمال ، كان اسكندر موظفا. بعد الانتهاء من دراسته في جامعة سياه كوالا (usk) باندا آتشيه ، عمل في وكالة إعادة التأهيل وإعادة الإعمار في آتشيه - نياس (BRR) بعد تسونامي. ثم انتقل إلى PLN حتى عام 2009 ، ثم تحول إلى الخدمات المصرفية والتأمين حتى عام 2015.

واعترف بأنه ليس بالأمر السهل التوقف أخيرا عن كوني موظفا والقفز بالكامل كرجل أعمال في مجال الطاقة المتجددة ". "الخدمة التي أقوم بها ليست خفيفة. يجب أن أقاتل من الصفر كرواد أعمال".

لقد أعجب حقا بأحد ملاحظات باتاك الملهمة: "مهما كنا نقوم به في قريتنا الخاصة ، فسيظل يعتبر صغيرا. يختلف الأمر عما إذا كنت تنتظر وتعمل وتصنع شيئا ما - مهما كان صغيرا - فسيعتبر كبيرا. لذلك لا تخف من البدء".

ماذا عن ظل الفشل؟ "الفشل أمر طبيعي ، لا داعي للخوف. الشيء المهم هو أنه يجب أن يكون لدينا تخطيط دقيق ومتسق وواثق. إذا كان هذا ما نحتفظ به ، فستكون هناك بالتأكيد نتائج" ، قال إسكندر ، الذي لديه مبدأ أنه لا يحتاج إلى الكثير من الخطط - قليلا ، الشيء المهم هو تحقيقه.

من كل مكان زاره ، تعلم اسكندر. "ولدت في آتشيه، ثم نشأت ونمت في جاكرتا. ثم انتقلت إلى سنغافورة. الآن ذهابا وإيابا إلى جاكرتا - سنغافورة. التقيت بالكثير من الناس ، حيث تعلمت واستمرت في التعلم "، قال اسكندر ، الذي منذ أن كان مراهقا ، كان سعيدا بالمراسلات كصديق للنعناع.

والآن تتطور أعماله، من الطاقة المتجددة الجديدة إلى الزراعة والطيران. لا يزال الطريق الذي يجب تمريره طويلا ، لكن اسكندر واثق من الهدف الذي يريد تحقيقه. إنه يريد أن ينجح في العمل الذي بدأه.

"Kenapa harus takut dengan pemain lama? Pasarnya ada dan potensi itulah yang akan kami gali. Selama ini orang kaya banyak, tapi sediaan seat penerbangan kelas bisnis tidak banyak. Akhirnya orang mencari penerbangan luar negeri. Inilah yang akan kami tangkap,"
Iskandar

"لماذا يجب أن تخاف من اللاعبين القدامى؟ السوق موجود وهذا الإمكانات التي سنستكشفها. حتى الآن ، كان هناك الكثير من الأشخاص الأثرياء ، لكن الاستعداد لمقاعد الطيران على مستوى الأعمال ليس كثيرا. وأخيرا، يبحث الناس عن رحلات أجنبية. هذا ما سنلتقطه".

The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)

Tag: iskandar bandara aviasi pariwisata desa wisata maskapai maskapai penerbangan wawancara eksklusif Indonesia Airlines