جاكرتا أصبح الاقتصاد العالمي في حالة من الفوضى، خاصة بعد أن نفذ دونالد ترامب سياسة التعريفة الجمركية المعادية للمخاطر. هذا الشرط له تأثير على الاقتصاد المحلي. في مجال السيارات ، وفقا لرئيس Gaikindo (الجمعية الإندونيسية لصناعة السيارات) يوهانس نانغوي ، هناك العديد من الخطوات التي يجب اتخاذها. من بينها الرسو في الحكومة ، وتقديم حوافز إضافية ، وتنفيذ كفاءة هائلة حتى يمكن خفض سعر البيع.
***
إن الظروف الاقتصادية العالمية التي لا تسير على ما يرام ، وفقا لنانغوي ، تؤثر بشكل كبير على السوق المحلية. "بالنسبة للسوق المحلية ، يتم تحديدها إلى حد كبير من خلال عوامل الأسعار. تؤثر اللوائح الحكومية المختلفة في قطاع السيارات أيضا على أسعار بيع منتجات السيارات. وعلاوة على ذلك، فإن الوضع العالمي الحالي ليس على ما يرام. أدى ذلك إلى ضعف الاقتصاد، كما انخفض الطبقة المتوسطة بشكل كبير".
وقال إن إحدى النقاط المذكورة أعلاه تلقت ردا إيجابيا من الحكومة، وفي هذه الحالة وزارة الصناعة. "لقد قدمنا العديد من المقترحات إلى الحكومة لإثارة صناعة السيارات ، مثل الحوافز الإضافية. واستجابت الحكومة بشكل إيجابي. سيظل يتم فرض ضريبة القيمة المضافة ، ولكن بالنسبة للمركبات من الدرجة الدنيا ، لا يتم فرض ضريبة القيمة المضافة ".
بعد النقاط الثلاث المذكورة أعلاه ، فإن الخطوة التالية ، تابع يوهان نانغوي ، هي تكثيف المبيعات. ولا يزال متفائلا للغاية بشأن الإمكانات الهائلة لسوق السيارات في إندونيسيا. والسبب هو أن شركات صناعة السيارات الأجنبية لا تزال تستهدف إندونيسيا كسوق. يجب أيضا تحسين هذا الشرط من قبل شركات السيارات المحلية حتى لا تكافح فقط لمشاهدة الناس "يحتفلون" في البلاد.
"في جوهرها ، نريد أن تصبح إندونيسيا قاعدة لإنتاج السيارات ، ولا نستخدم فقط كسوق للسيارات. حتى تتمكن هذه الصناعة من التأثير واستيعاب العمالة واستخدام جميع المواد من إندونيسيا. وفي النهاية، يمكنها تصدير السيارات بحيث تدخل النقد الأجنبي".
واحدة من الخطوات التي اتخذتها Gaikindo لتعزيز المبيعات هي عقد معرض بعنوان GIIAS ( Gaikindo Indonesia International Auto Show). بالنسبة لعام 2025 ، سيقام هذا المعرض في خمس مدن رئيسية في إندونيسيا ، وهي جاكرتا / تانجيرانج وسيمارانغ وسورابايا وباندونغ وماكاسار. "من خلال المعرض ، عادة ما تزداد المبيعات لأن العديد من البرامج الترويجية يتم تقديمها من قبل مصنعي السيارات وشركات التأجير" ، قال لإدي سوهرلي وبامبانغ إيروس وعرفان ميديانتو من VOI الذين التقوا به في مكتب Gaikindo ، في مينتنغ ، جاكرتا ، منذ وقت ليس ببعيد.
لا يوجد حل واحد للمركبات ، وفقا ل Ketum Gaikindo Yohannes Nangoi ، يمكن لسيارات الوقود والهجينة والكهرباء العمل جنبا إلى جنب. (الصورة: بامبانغ إيروس - VOI ، DI: Raga Granada - VOI)
كيف ترى تطور عالم السيارات في إندونيسيا اليوم؟
في الوقت الحالي ، كان تطور صناعة السيارات متقلبا للغاية ، سواء في إندونيسيا أو على المستوى العالمي. قبل حوالي 30-40 عاما ، كان المصنعون الأمريكيون هم الذين سيطروا. ثم تم استبدالها بالشركات المصنعة اليابانية والأوروبية. الآن نرى الكثير من السيارات التي تصنعها الصين. عندما هيمنت أمريكا على اليابان وأوروبا ، كان نوع المحرك لا يزال هو نفسه. ومع ذلك ، فإن محرك السيارة الآن متغير للغاية. ما كان في السابق محرك الاحتراق ، أصبح هجينا ، وحتى الأكثر إثارة للدهشة ، سيارة كهربائية.
يجب أن نكون ممتنين لوجودنا في هذا الوضع المتوتر للغاية ، والاضطرابات بين التقنيات القديمة والتقنيات الجديدة. ومن المتوقع أن تنتج هذه التقنية الجديدة آلات فعالة في استهلاك الوقود ونظيفة البيئة.
ماذا سيكون لهذا الشرط لبلدنا؟
أرى أن إندونيسيا لديها آفاق مشرقة للغاية. في إنتاج السيارات ، إندونيسيا متقدمة للغاية. قبل COVID-19 ، احتلت إندونيسيا المركز 11 في إنتاج السيارات. ومع ذلك ، بعد الوباء ، عادنا إلى المركز 17 بسبب مشاكل مختلفة.
هذا له تأثير كبير على السوق. بالنسبة للسوق المحلية ، يتم تحديدها إلى حد كبير من قبل عوامل الأسعار. كما أثرت اللوائح الحكومية المختلفة في قطاع السيارات على سعر بيع منتجات السيارات. وعلاوة على ذلك، فإن الوضع العالمي الحالي ليس على ما يرام. وأدى ذلك إلى ضعف الاقتصاد، كما انخفض الطبقة المتوسطة بشكل كبير.
كيف يواجه أعضاء Gaikindo مثل هذه الحالة؟
نحن نقرب بصراحة من الحكومة ، وزارة الصناعة هي "الرب" الخاص بنا. قدمنا العديد من المقترحات إلى الحكومة لإثارة صناعة السيارات ، مثل الحوافز الإضافية. واستجابت الحكومة بشكل إيجابي. ستظل مسألة ضريبة القيمة المضافة مفروضة ، ولكن بالنسبة للمركبات من الدرجة الدنيا ، لا يتم فرض ضريبة القيمة المضافة. تقوم APM (وكلاء حاملي العلامات التجارية) بتوفير ضخم ، بحيث يمكن خفض الأسعار. ونحن عدوانيون للغاية بشأن المبيعات المحلية.
لماذا يشكل السوق المحلية هذا القلق؟
إذا كان سوقنا المحلي صغيرا ، فلن يتم النظر إلينا من قبل شركات تصنيع السيارات. على سبيل المثال. سوق سنغافورة صغير ، هل الشركات المصنعة الكبيرة مثل تويوتا وهيونداي و BYD مهتمة ببناء مصنع هناك؟ الجواب هو لا. إنهم مهتمون بإندونيسيا ، لأن السوق المحلية كبيرة. لذلك ، علينا الحفاظ على هذا. إذا كان الإنتاج في إندونيسيا ، بالإضافة إلى السوق المحلية ، فيمكنه أيضا التصدير. حتى الآن ، كان الرقم 500،000 وحدة سنويا.
الآن يتعلق الأمر بالسيارات الوطنية ، اعتادت أن تكون قد بدأت ولكنها توقفت في منتصف الطريق. هل لا يزال من الممكن الاستمرار؟
أنا شخصيا ما زلت أبحث عن تعريف سيارة وطنية. هناك سيارة تعاونية بين تويوتا ودايهاتسو ، وتسمى أجيا وأيلا ، تم تصميمها من قبل أبناء وبنات إندونيسيا. مصنوعة في إندونيسيا ، تبلغ نسبة مكوناتها ما يقرب من 90٪ من إندونيسيا. هل لا يمكن تسمية هذا بالسيارة الوطنية؟ في مجال آخر هناك أيضا بسكويت روما ، وكلها مصنوعة هنا بمواد خام لا شيء من روما. أليس هذا بسكويت وطني؟
ربما ما يسمى بالسيارة الوطنية هي جميعها تسمى إندونيسيا ومكوناتها من إندونيسيا. نحن نستكشف ذلك في هذا الاتجاه. إذا سئلنا عما يمكننا تحقيقه ، نعم قد يكون ذلك.
في رأيك ، ما هي مشكلة السيارة الوطنية التي بدأت وبدأت ولكنها توقفت في منتصف الطريق؟
إذا قمت بعمل سيارة ، فنحن قادرون. لكن المشكلة الأكبر ليست صنع سيارة، يجب أن يكون السعر وفقا لاحتياجات المجتمع ويجب أن يكون التسويق جيدا. والسيارة لديها الوقت ، بالنسبة لسيارات الركاب في غضون عامين ، كان لا بد من التغيير. خلاف ذلك ، سيتم تركها من قبل الأشخاص الذين يتبعون الاتجاه.
لتلبية الحجم الاقتصادي ، يجب بيع نموذج سيارة واحد من 200،000 وحدة. إذا كان من الممكن أن يكون 200،000 قد تم الوصول إليه قبل عامين. إذا كان عمره أكثر من عامين ، فهو لم يعد حتى الآن. لتحقيق ذلك ، يجب بيعه محليا وكذلك التصدير. بالنسبة لسوق التصدير ، يجب أن يكون لديك شبكة في الخارج. هذا ما يجب تعلمه ، وليس فقط صنع السيارات.
وفيما يتعلق بالسيارات الوطنية، قال كيتوم غاكيندو يوهانس نانغوي إنها لا تصنع فحسب، بل إن الأهم من ذلك كيفية تسويق وتقديم خدمات ما بعد البيع حتى يستمر الإنتاج. (الصورة: بامبانغ إروس - VOI ، DI: Raga Granada - VOI)
ما هي البلدان التي نجحت في برنامج السيارات الوطني الخاص بها؟
واحدة من أولئك الذين نجحوا كانت كوريا. إنهم لا يعتمدون على السوق المحلية الكورية ، ولكن معظم الصادرات. لتكون قادرة على التصدير ، يجب أن يكون لديك خبراء وشبكة جيدة. وهذا تحد كبير إذا أرادت السيارة الوطنية أن تتحقق. وهذا أيضا ما تفعله شركات تصنيع السيارات من اليابان. الإندونيسيون لا يمكنهم القيام بذلك بعد. ما تفعله شركات تصنيع السيارات الصينية اليوم هو نفسه ، فهم يقومون بالتوسع الهائل إلى بلدان مختلفة لتسويق سياراتهم.
إذن، هذه مشكلة يجب حلها إذا أرادت السيارة الوطنية أن تتحقق؟
هذا تحد حقا. وهذا تحد، يجب أن نكون مستعدين لمواجهته.
الآن السيارات الكهربائية من مختلف البلدان تدخل إندونيسيا ، كيف ترى هذه الحقيقة؟
هذه السيارة الكهربائية تلبي توقعات الناس ، فهي لا تستخدم الوقود الأحفوري. في المستقبل ، سيتم استهلاك الوقود الأحفوري. بالنسبة للبيئة ، أكثر نظافة لأنها لا تنبعث من الانبعاثات. هذه سيارة المستقبل.
كل ما في الأمر هو أن هذه السيارة الكهربائية يجب أن تشكل بنية تحتية جديدة ، مثل مواقع الشحن وإمدادات الكهرباء الكافية ووقت الشحن الطويل. في المستقبل ، سيكون هذا الشحن أسرع مما هو موجود الآن. ملاحظتي ، يجب التعامل مع نفايات البطاريات المستعملة بشكل صحيح ، خشية أن تسبب مشاكل في المستقبل.
هل الكهرباء المستخدمة اليوم هي الكهرباء الخضراء؟
إذا كانت هذه المسألة خارج مجالي. إنه سؤال جيد للحكومة والأطراف ذات الصلة في مسائل الكهرباء. نحن مسؤولون عن صنع السيارات ، لذلك كمستخدمين للكهرباء.
من صناعة السيارات ، هل أنت مستعد للتغيير من سيارات الوقود إلى السيارات الكهربائية؟
في رأيي ، هذا ليس مستعدا للتغيير ، ولكنه يسير جنبا إلى جنب. لهذا السبب ، في أحداث السيارات العالمية ، ناقشنا هذه المسألة أيضا. لذلك ، لا يوجد حل واحد لهذه المشكلة. لذلك ، معا ، لا تزال بعض المركبات مناسبة لمركبات الوقود ، ولكن في أماكن أخرى السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة. هناك أيضا سيارات هجينة أفضل. لذلك ، كل شيء يتطور معا. في الوقت الحالي ، لم أجد مركبات عسكرية تستخدم الكهرباء ، لا يزال الجميع يستخدمون الوقود. لذلك ، اعتمادا على الحاجة ، بالنسبة لرجال الأعمال الذين يأخذون أطفالهم فقط إلى المدرسة والأسواق وغيرها من المسافات القريبة ، لا تزال السيارات الكهربائية بخير. لذلك ، يحتوي Gaikindo على كل شيء ؛ محركات الاحت
في جوهرها ، نريد أن تصبح إندونيسيا قاعدة لإنتاج السيارات ، ولا نستخدم فقط كسوق للسيارات. حتى تتمكن هذه الصناعة من التأثير واستيعاب العمالة واستخدام جميع المواد من إندونيسيا. وفي النهاية ، يمكن تصدير السيارات بحيث تدخل النقد الأجنبي.
إذن ، أليس من الخطأ أن تنفذ الحكومة TKDN لصانعي السيارات الذين يرغبون في دخول إندونيسيا؟
هذا صحيح جدا ، لقد ذكرنا مرارا وتكرارا بأن عدد سكان إندونيسيا يزيد عن 275 مليون نسمة ، وهذا سوق كبير. لا تدعونا نذهب إلى الخفقان عندما تدخل جميع السيارات هنا.
ما الذي يجب القيام به حتى تتمكن السيارات الكهربائية من العمل جنبا إلى جنب مع المنصات الأخرى؟ سيارات الوقود والهجينة؟
في الوقت الحاضر ، لم يتم تعظيم تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، وستظل تتطور. ما هو متوقع من السيارات الكهربائية. وقت الشحن سريع ، واستخدام أطول ، وأسعار أكثر بأسعار معقولة ، وخدمة ما بعد البيع متاحة في كل مكان. إذا تم الوفاء بها ، فسوف يتحول الناس إلى هناك.
ما يجب أن ندركه ، إندونيسيا ليست رائدة في صناعة السيارات ، في البداية أمريكا وأوروبا. الآن تسيطر عليه أيضا اليابان والصين وكوريا. نحن نستفيد من صناعة السيارات لتكون قادرة على التطور هنا.
حاليا توزيع السيارات الكهربائية أين؟
جاكرتا لا تزال السيارات الكهربائية تركز في المدن الكبرى، وخاصة جاكرتا. لأن جاكرتا لديها سياسة فردية على الإطلاق. السيارات الكهربائية لا تخضع لسياسة فردية على الإطلاق. ونتيجة لذلك ، فإن جاكرتا هي المدينة التي تتمتع بأسرع نمو للسيارات الكهربائية في إندونيسيا. تليها مدن كبرى أخرى. بالنسبة للمدن الصغيرة ، لم يكن التطور كبيرا.
هناك أيضا خطاب حول سيارات الهيدروجين ، كيف ترى هذا النوع من المركبات؟
سيارة الهيدروجين جيدة جدا ، لكن التكنولوجيا عالية جدا. ونتيجة لذلك ، لا يزال سعر البيع باهظ الثمن. يشبه حمل مفاعل في السيارة المستخدمة لتحويل الماء (H2O) إلى طاقة ، والتي يمكن أن تحرك السيارة. إذا فعلت ذلك ، فستكون هذه أنظف سيارة وصديقة للبيئة. كل ما في الأمر هو أن السعر مكلف للغاية ، إذا كان من الممكن الوصول إليه ، فسيكون هذا غير عادي.
هل سيارات الهيدروجين غير مدرجة اقتصاديا؟
نعم ، لا يزال الأمر يستغرق بعض الوقت للوصول إلى نقطة اقتصادية مناسبة للسوق.
جاكرتا - غالبا ما تتغير اللوائح الحكومية بسرعة ، ونتيجة لذلك ، فإن رواد الأعمال غير المستعدين ، ما هي توقعاتك للحكومة؟
صناعة السيارات طويلة الأجل ، والاستثمار كبير جدا. BEP طويل الأمد أيضا. لذلك ، نطلب الدعم من الحكومة لفرض قواعد لا تتغير. نحن بحاجة إلى اتساق تنظيمي من أجل استدامة الأعمال. إذا تغيرت بسرعة كبيرة ، فسينتظر المستثمرون الجدد ويرون ، فقد ينتقل إلى بلدان أخرى. في نهاية المطاف ، يتم استخدام إندونيسيا كسوق مستهدفة ، وهذا ما نأسف له.
ثم مسألة إنفاذ القانون. يتم تصنيع سيارة بقدرة معينة ، ولا ينبغي ملؤها بقدرة فائضة. هذا ما يجب على الحكومة إنفاذه. هذا غير مناسب ويعرض سلامة السيارة وكذلك المركبات الأخرى على الطريق للخطر. هناك شاحنة مصنوعة ل 10 أطنان مليئة ب 20 طنا. يجب التصرف في المركبات ذات الحمولة الزائدة.
لمدة عام واحد ، متى كانت ذروة المبيعات في عالم السيارات في إندونيسيا؟
عام واحد بالنسبة لنا مقابل عامين، الفصل الدراسي الثاني عادة ما يكون أكبر من الفصل الدراسي الأول. لكن العيد يتزايد أيضا، عادة قبل شهر واحد من عيد الفطر. تتحسن المبيعات بالقرب من نهاية العام. ومع ذلك ، خلال العطلات الطويلة ، انخفضت المبيعات بشكل كبير. لأن تركيز الناس على العطلات والاستعدادات للمدرسة.
هناك العديد من المعارض التي تعقد بانتظام ، بما في ذلك من قبل Gaikindo. كم تبلغ الزيادة في المبيعات في موسم المعرض؟
كان المعرض محفزا جدا للناس للتسوق لشراء السيارات. لأنه في ذلك الوقت كان هناك العديد من البرامج الترويجية ، واحدة من الشركة المصنعة والثانية من شركة التأجير. لذلك ، نرحب بمعرض السيارات لزيادة المبيعات. Gaikindo لديها معرض يسمى أيضا GIIAS ( Gaikindo Indonesia International Auto Show). بالنسبة لعام 2025 ، سنعقد في خمس مدن رئيسية في إندونيسيا. وهي جاكرتا / تانجيرانج ، سيمارانغ ، سورابايا ، باندونغ ، ماكاسار. وهو ثاني أكبر معرض للسيارات خارج الصين. يتراوح مساحته بين 120,000 متر2 لهذا المعرض. وتجمع جميع المصنعين من الصين واليابان وكوريا وأمريكا وأوروبا.
كيف تستعد GIIAS 2025؟
نحن مستمرون في التحضير ل GIIAS 2025. إن شاء الله ، بالنسبة ل GIIAS 2025 في جاكرتا في مدينة ICE BSD في الفترة من 23 يوليو إلى 3 أغسطس 2025 ، انتقل إلى سورابايا: 27-31 أغسطس 2025 في غراند سيتي كونفيكس ، سورابايا. ثم GIIAS سيمارانغ: 24-28 سبتمبر 2025 في مولادي دوم ، سيمارانغ. ثم GIIAS باندونغ: 1-5 أكتوبر 2025 في قاعة سوديرمان الكبرى للألعاب ، باندونغ وأخيرا GIIAS Makassar: 5-9 نوفمبر 2025 في سوماريكون موتيارا ماكاسار ، ماكاسار.
نأمل أن تكون الاستعدادات لسلاسة ل GIIAS 2025
يرجى الصلاة من أجل أن تسير الأمور بسلاسة وشكرا لك على دعمك.
بصرف النظر عن انشغاله كمحترف و Ketum Gaikindo Yohannes Nangoi يحب مطاردة الطهي. (الصورة: بامبانغ إيروس - VOI ، DI: Raga Granada - VOI)
في مجتمع السيارات في البلاد ، تحظى شخصية يوهانس نانغوي بشعبية كبيرة. وفي عالم السيارات هذه تطورت مهنة يوهانس نانغوي ، حتى أنه أصبح الرئيس العام ل Gaikindo (الرابطة الإندونيسية لصناعة السيارات). بالإضافة إلى انشغاله كمحترف والتعامل مع المنظمات ، يحب جولات الطهي. هناك نصائح يفعلها للبقاء بصحة جيدة على الرغم من أنه يحب مطاردة الطهي.
في مسائل الطهي ، يتأثر رجل مانادو الدموي الذي ولد في جاوة الوسطى بشدة بالبيئة التي ولد فيها وكبر فيها. "طعامي المفضل هو الذي يأتي من جاوة ، وخاصة جاوة الوسطى. أحب أرز سوتو ، أرز بيندانغ ، الذي توجد على نطاق واسع في سيمارانغ. ثم غوديغ ، أرز الدجاج ، وهلم جرا "، قال ولادة بوربالينجا ، جاوة الوسطى ، 13 نوفمبر 1957.
على الرغم من أنه يعيش الآن في جاكرتا ، وفقا لنانغوي ، إلا أنه لا يواجه أي مشكلة في العثور على طعامها المفضل. لأن هناك الكثير من أكشاك الطعام التي تقدم طعمه المفضل. وهو يجرب بجد عندما يكون هناك مطعم جديد مفتوح حول جاكرتا يقدم قائمة جاوية منتظمة.
ليس فقط الطهي في نوسانتارا ، كيتوم غاكيندو يوهانس نانغوي يحب أيضا مطاردة الطهي الأجنبي. (الصورة: بامبانغ إيروس – VOI ، DI: Raga Granada – VOI)
ماذا عن التخصصات الإقليمية الأخرى؟ "إذا كانت هناك فرصة إلى ميدان وباليمبانغ ومانادو ومدن أخرى في جميع أنحاء إندونيسيا ، فسوف أستغل الوقت الكافي للعثور على الطهي المحلي. يقول الناس ، جولة الطهي "، قال الرجل الذي لديه مبدأ العمل الجاد ويجب أن يستمتع بعملية السفر المهني ، خطوة بخطوة.
هناك نصائح قام بها من أجل الحفاظ على الوزن على الرغم من هواية سياحة الطهي. "إنه في الواقع ثقيل ، ولكن من أجل الحفاظ على الصحة والوزن حتى لا أكون مفرطا ، أقوم بالاحتجاز المتقطع. توقف عن تناول الطعام لمدة 16 ساعة ، ثم عد إلى تناول الطعام لمدة 8 ساعات. إذا لم يكن هناك حدث ، فأنا أتوقف عن تناول الطعام في الساعة 5 بعد الظهر وأأكل مرة أخرى في الساعة 9 صباحا ، "قال يوهانس نانغوي.
ماذا لو كان هناك عشاء لإقامة علاقة؟ "إذا كان هناك حدث مثل هذا ، بعد الحدث سأتوقف عن تناول الطعام وأعيد تناول الطعام بعد 16 ساعة. لذلك يمكن تعديل الوقت" ، حصل على هذه النصائح الغذائية من الأصدقاء الذين مارسوا.
هل هناك رفض لأكل معين؟ "حتى الآن لا يوجد شيء لا أطيعه. هناك فقط أشياء أقوم بتخفيض حصتها من الوجبة ، مثل الطعام الحلو للغاية ، والطعام المالح للغاية ، "قال نانغوي ، الذي لا يستهلك الكثير من الكربوهيدرات ، ويزيد من حصة البروتين والخضروات.
من أجل البقاء بصحة جيدة على الرغم من إعجابه بجولة الطهي Ketum Gaikindo Yohannes Nangoi ، قام بتطبيق الصيام المتقطع. (الصورة: بامبانغ إروس - VOI ، DI: Raga Granada - VOI)
ليس فقط الطهي المحلي ، ولكن الطهي الأجنبي هو أيضا سعي ليوهانس نانغوي. "بالنسبة لي ، هناك خمس دول لديها أطعمة رائعة في العالم خارج إندونيسيا. وهي اليابان وإيطاليا وإسبانيا والصين وفرنسا. هذا هو نسختي ، كما تعلمون ، يمكن أن يكون الآخرون مختلفين "، قال مدير PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI).
هل من الممكن تفصيل المأكولات الخمسة في البلدان الأكثر لذيذا؟ "اليابان من الشمال إلى الجنوب لها خصائص مميزة. منتجات البقالة والبصل هي الأفضل. إذا كانت إيطالية ، المعكرونة والوجبات الخفيفة مذهلة. إسبانيا هي بطلة المأكولات البحرية. بالنسبة لفرنسا ، يتنوع الطعام وأكثر دسمية. وبالنسبة للصين ، فهو كامل ، اعتمادا على المنطقة. الجنوب هو المأكولات البحرية لذيذ. ما لا أحبه هو طعام سيتشوان لأنه حار جدا ، هيه"، قال نانغوي، وهو ممتن لما حققه الآن.
في هذا العمر ، اعترف يوهانس نانغوي ، لم يعد لديه أي أهداف بعد الآن. "بالنسبة لي في هذا الوقت ، فإن الأولوية هي الجسم الصحي. ثم لدي المال لتناول الطعام والجمع مع الأصدقاء. وأخيرا عائلة صحية وسعيدة. حياتي ليست سوى العمل في المشي وجولات الطهي" ، اختتم والد طفلين وأجداد هذين الحفيدين.
"Intinya kita menginginkan Indonesia ini menjadi basis produksi otomotif, kita jangan hanya dijadikan pasar otomotif saja. Sehingga industri ini bisa berdampak, menyerap tenaga kerja, dan menggunakan semua bahan dari Indonesia. Dan ujung-ujungnya bisa ekspor otomotif agar devisa masuk,"
Yohannes Nangoi
"Intinya kita menginginkan Indonesia ini menjadi basis produksi otomotif, kita jangan hanya dijadikan pasar otomotif saja. Sehingga industri ini bisa berdampak, menyerap tenaga kerja, dan menggunakan semua bahan dari Indonesia. Dan ujung-ujungnya bisa ekspor otomotif agar devisa masuk,"
Yohannes Nangoi
"النقطة المهمة هي أننا نريد أن تصبح إندونيسيا قاعدة لإنتاج السيارات ، ولا نستخدم فقط كسوق للسيارات. بحيث يمكن لهذه الصناعة أن يكون لها تأثير ، وتمتص العمالة ، وتستخدم جميع المواد من إندونيسيا. وفي النهاية، يمكنها تصدير السيارات بحيث تدخل النقد الأجنبي".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
