جاكرتا - قال وزير التنسيق لشؤون البنية التحتية والتنمية الإقليمية أغوس هاريمورتي يودويونو (AHY) إن الحكومة تشجع تسريع تطوير شبكة السكك الحديدية الوطنية كجزء من استراتيجية تعزيز الترابط والضغط على تكاليف اللوجستيات.
وتركز الجهود على المناطق الواقعة خارج جزيرة جاوة للحد من تكاليف اللوجستيات وتقليل التفاوت الإقليمي وتعزيز الترابط الوطني.
نقلت AHY ذلك أثناء قيادتها لاجتماع تنسيقي لمتابعة تطوير شبكة السكك الحديدية في سوماترا وكاليمانتان وسولاويسي في محطة تاناه أبانغ ، جاكرتا ، اليوم.
وفي توجيهاته، أكد AHY أن تطوير شبكة السكك الحديدية بين الجزر هو ولاية مباشرة من الرئيس برابوو سوبياتو كجزء من برنامج العمل الوطني ذي الأولوية (PKPN)، وخاصة في قطاعي البنية التحتية والربط.
"هذه هي رؤية الرئيس الكبير. نريد التأكد من أن سوماترا وكاليمانتان وسولاويسي لا تخلفتا كثيرا. من خلال بناء شبكة سكك حديدية متكاملة ، يمكننا أن نخفض تكاليف اللوجستيات بشكل كبير وأن نزيد من القدرة التنافسية الاقتصادية بين المناطق ".
وقال رئيس الحزب الديمقراطي إن هناك حتى الآن تفاوتا كبيرا في تطوير النقل القائم على السكك الحديدية في إندونيسيا. لذلك ، هناك حاجة إلى خطوات استراتيجية مدروسة وتعاونية عبر الوزارات والوكالات والحكومات المحلية.
"يجب أن نكون صادقين في رؤية الظروف اليوم. شبكة السكك الحديدية لدينا لا تزال محدودة للغاية مقارنة بالدول الأخرى. هذا ليس لجعلنا متشائمين ، ولكن بدلا من ذلك يكون محفزا لجعلنا نعمل بجد وأكثر توجها".
كما أبرز AHY انخفاض مساهمة السكك الحديدية في التنقل الوطني ، أي حوالي 4 في المائة للنقل البري و 1 في المائة للخدمات اللوجستية.
"في الواقع ، فإن السكك الحديدية لديها ميزة كبيرة للغاية ، بما في ذلك من حيث الكفاءة والانبعاثات. حتى مساهمته في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري منخفضة للغاية ، أقل من 1 في المائة. يجب أن نشجعها كجزء من الالتزام نحو صافي الانبعاثات الصفرية" ، قال.
بالإضافة إلى ذلك ، ألقى الضوء أيضا على الفجوة الاستثمارية بين بناء الطرق والسكك الحديدية التي لا تزال واسعة إلى حد كبير.
"لا نقول إن بناء الطرق غير مهم ، يجب أن نقوم به بالتأكيد. ولكن ، نرى أيضا وجود فجوة كبيرة في الاستثمارات في القطاع الحديدي. هذا ما يجب علينا تصحيحه معا" ، قال AHY.
وفي سياق تطوير المنطقة، أوضح AHY أن كل جزيرة لديها تحديات وإمكانات مختلفة. تحتاج سومطرة إلى تعزيز الشبكة القائمة وتوسيع خطوط جديدة، وتحتاج كاليمانتان إلى البناء من نقطة الصفر، بينما تحتاج سولاويزي إلى تكامل الشبكة مع المناطق الصناعية والسلع الأساسية المتميزة.
"لا تمتلك كاليمانتان حتى شبكة سكة حديد. هذه فرصة كبيرة بالنسبة لنا لبناء من البداية مع تخطيط أفضل ، بما في ذلك دعم الخدمات اللوجستية والسلع".
من أجل تحقيق تطوير شبكة تصل إلى حوالي 14.000 كيلومتر إضافي وإعادة تنشيط الخطوط، من المتوقع أن تصل احتياجات الاستثمار إلى 1.100 إلى 1.200 تريليون روبية إندونيسية حتى عام 2045.
"الرقم كبير ، لكنه استثمار طويل الأجل لمستقبل إندونيسيا. لا يمكننا الاعتماد فقط على ميزانية الدولة. يجب أن يكون هناك تمويل مبتكر ، وتعاون مع القطاع الخاص ومشاركة العديد من الأطراف" ، أوضح AHY.
وعلاوة على ذلك، أكد AHY أهمية دور الحكومات المحلية في دعم تطوير النقل العام، خاصة من خلال تخصيص ميزانية أكثر تناسبا.
وقال: "إن الدخل المحلي من قطاع النقل كبير بالفعل ، لكن الإنفاق على النقل العام لا يزال منخفضا. هذا ما نحتاج إلى تحفيزه ليكون أكثر توازنا وتركيزا".
ووفقا لأحيي، يجب تنمية النقل بالسكك الحديدية الوطنية بشكل متكامل مع تخطيط المناطق العمرانية ونمو المناطق.
وأضاف: "لا يمكننا بناء السكك الحديدية بشكل جزئي. يجب أن تكون متكاملة مع المساحات، والمراكز الاقتصادية، واحتياجات المجتمع. هذه هي المهمة الكبيرة التي تتطلب تآزرا بين جميع الأطراف".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #public school #bgn #konflik timur tengahجمع
