جاكرتا - قيم مدير برنامج معهد تنمية الاقتصاد والمالية (INDEF) إيشا م. راشبيني أن مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) أو المعروف باسم Whoosh يجب أن يكون رمزا للتقدم والاتصال الاقتصادي الجديد لإندونيسيا.
"إذا نظرت إلى التخطيط المثالي ، فإن وجود بنية تحتية للنقل السريع بين المدن هو رمز للاتصال الجديد ، حيث سيشجع التحديث والاتصال العالي بالتأكيد المعاملات الاقتصادية الوطنية. حيث سينمو الاقتصاد، ثم سيكون رفاهية الناس أعلى"، قال في بيان رسمي، الخميس 23 أكتوبر.
ومع ذلك، أضافت إيشا أن الظروف كانت مختلفة عندما لم تسر عملية التطوير والإدارة والتمويل على ما يرام.
"عندما تكون هناك زيادة في الاتصال والاقتصاد ونمو الرفاهية ، يجب أن يكون الدين الناتج عن عملية التنمية قادرا على زيادة النمو أعلى. لذلك ستكون الإيرادات أعلى أيضا حتى تتمكن من دفع الديون".
وتابع: "ولكن عندما تفشل الإدارة، فإن الإحصاءات التي يجب أن تتحملها الأعمال التجارية (ب إلى ب) في النهاية يمكن أن تؤدي إلى ميزانية الدولة التي يجب أن تتحمل عبء الديون".
وأوضح إيشا أن مشروع KCJB كان يشغله منذ البداية كونسورتيوم من الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية وشركات السكك الحديدية الصينية. ويتألف خطة التمويل من قروض بنك التنمية الصيني بنسبة 75 في المائة، وحقوق الملكية في الكونسورتيوم الصيني بنسبة 25 في المائة.
وهو جزء من ركيزة التآزر بين الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية (PSBI) بقيادة PT Kereta Api Indonesia (Persero) إلى جانب العديد من الشركات المملوكة للدولة الأخرى. في حين تم تمثيل الصين من قبل الخطوط السكك الحديدية الصينية والشركات التي تراقبها.
وأوضح أنه "انطلاقا من أرقام القروض بنسبة 75 في المائة من بنك التنمية الآسيوي و25 في المائة من كيانات الكونسورتيوم الصينية ، يظهر الرقم المقدر من 5 إلى 6 مليارات دولار أمريكي ، ويمكن أن يصل القرض إلى حوالي 4.5 مليار دولار أمريكي بسعر فائدة طويل الأجل".
ولكن في رحلته ، تابع إيشا ، تضخمت تكلفة المشروع ، وظهرت زيادة في التكاليف أو زيادة كانت في الأصل من 5 إلى 6 مليارات دولار أمريكي إلى 7.5 مليار دولار أمريكي ، ناهيك عن الزيادة في سعر صرف الروبية.
"ثم من الناحية العملية لها تأثير على القيمة الإجمالية للديون. علاوة على ذلك، فإن جائحة كوفيد-19 تؤدي بالتأكيد إلى إبطاء العمل وزيادة التكاليف".
وألمحت إيشا أيضا إلى التغييرات في سياسة تمويل المشاريع. وقال إن الوعد في البداية لم يتحمل إلا من قبل B إلى B ، ولكن الضغوط تغيرت ويدعمت ماليا من ميزانية الدولة.
وأوضح أن "اللائحة الرئاسية 172/2015 التي تشرح التمويل من ب إلى ب دون إشراك ميزانية الدولة، ثم تتم تقييمها في عام 2021 والتي تفتح المجال أمام الدعم المالي لميزانية الدولة".
في عام 2023 ، تابع إيشا ، ستقوم الحكومة أيضا باستثمار رأس مال الدولة (PMN) بقيمة 2.3 تريليون روبية إندونيسية إلى PT KAI ، وهو ضمان حكومي للقروض الإضافية من CDB.
"التأثير المالي ، فإن حجم خسارة PSBI في 2023-2025 لديه خسارة 0.97 تريليون في عامي 2023 و 2024 ناقص 4.2 تريليون روبية إندونيسية. هناك خسائر تستمر في الزيادة باستمرار، حتى في عام 2025 بدا أنها ناقص 1.6 تريليون روبية".
وقال إيشا إن هذا الشرط يظهر أن KCIC لا تزال تواجه ضغوطا تمويلية لم يتم حلها ، ولها تأثير على الشركات الأعضاء في الكونسورتيوم.
"60 في المائة من خسارة PSBI هي سمة PT KAI باعتبارها المساهم الأكبر في الكونسورتيوم. المخاطر المالية في الشركات المملوكة للدولة هي أيضا تأثير على مالية الدولة".
كما سلط إيشا الضوء على تحرك وزارة المالية لرفض استخدام ميزانية الدولة لتغطية ديون المشروع.
"يجب أن تكتمل بالفعل بطريقة B إلى B لا تشمل ميزانية الدولة. ثم هناك اتجاه إلى إعادة هيكلة ديون المشروع، سواء كان ينبغي تحويل جزء من الدين إلى حقوق ملكية، ثم تسليم الأصول إلى الحكومة مع الاستمرار في التفاوض مع بنك التنمية الآسيوي".
بالإضافة إلى ذلك ، ذكر إيشا أيضا بأن الأموال الإضافية من خلال دانانتارا لا تسبب مشاكل جديدة. وقال: "بالنسبة لدانانتارا ، لا يزال يتعين رؤية مدى جدوايتها وحوكمتها ، خشية حفر الثقب لإغلاق الثقب".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
