جاكرتا - عاد عدد من القضايا المتعلقة ببناء مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ إلى دائرة الضوء العام. بدءا من ذات الصلة إلى تورم ميزانية التنمية إلى حول آفاق الأعمال التجارية لهذا الوضع النقل الجماعي بعد ذلك في وقت لاحق. هل بناء هذا القطار السريع سيكون كئيبا حقا؟
ويصبح تجاوز التكاليف أو التكلفة الزائدة لمشروع قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة جدلا. وأكد مدير المالية وإدارة المخاطر في PT Wijaya كاريا (Persero) Tbk Ade Wahyu كما نقلت كومباس، أن مبلغ التكاليف الزائدة لا يزال في مرحلة الحساب.
ومع ذلك، فقد أبلغ على نطاق واسع عن التكلفة الزائدة لمشروع المجلس. ويقدر هذا المبلغ بما بين 1.7 مليار دولار امريكى و2.1 مليار دولار امريكى او ما يعادل 24.23 تريليون ار بى 29.93 تريليون ار بى .
وقد نقل ذلك مدير المالية وإدارة المخاطر في PT KAI (Persero) سالوسرا ويجايا في اجتماع استماع للجنة السادسة التابعة لمجلس النواب في أوائل أيلول/سبتمبر. وأفادت سالوسرا بتضخم تكلفة هذا المشروع الضخم لأن إندونيسيا لم تودع رأس مال أولي بقيمة 4.3 تريليون روبية. في الواقع، يجب دفع رأس المال منذ ديسمبر 2020.
لذلك قدمت كاي تأخير إيداع إلى مايو 2021. ومع ذلك، لم يكن هناك حتى الآن أي وضوح من اتحاد مقاولي السكك الحديدية عالية السرعة (HSRCC). كل ما في الأمر أن سالوسرا لم توضح سبب إجراء الإيداع الأولي لم يتم منحه.
وقال مراقب النقل ديوكوفيتش سيخووارنو إنه لتوضيح هذه المشكلة، من الجيد أن يتم تدقيقها أولا. "من الأفضل لمراجعة الحسابات أولا"، قال ل VOI.
انها لا شيء ، استنادا إلى بيان مدير كاي ديديك Hartantyo كما نقلت CNNIndonesia ان تكلفة المشروع منتفخة ستثقل كاهل مالية البلاد. وبالإضافة إلى ذلك، وفقا له، فإن الاتصالات بين إندونيسيا والصين ليست سلسة لأن زعيم المشروع، ويجايا كاريا ليست شركة سكك حديدية بل هي شركة بناء.
المضطربة من البداية
وقد قام عضو اللجنة الخامسة في مجلس النواب من فصيل PKS، سوريادي جايا بورناما، بتقييم مشروع القطار السريع المتوقع أن يكون إشكاليا منذ البداية. على سبيل المثال، منذ بداية انتقال منفذي المشاريع من اليابان إلى الصين. أعتقد أنه قرار تم اتخاذه في عجلة من أمرنا.
وبالاضافة الى ذلك ، تساءل سوريادى ايضا عن مدى سرعة سرعة الصين فى إجراء دراسات الجدوى . على الرغم من أن صنع الدراسة يحتاج إلى بحث طويل مع الدراسات الاستقصائية. لذلك كان يشتبه في أن شيئا ما قد حدث من قبل.
"لذلك على الرغم من أنها أرخص، يبدو أنها تفتقر إلى التفاصيل. وبالمثل، يبدو أن تصنيع أمدال متسرع للغاية (الوقت سريع جدا من المعتاد)، لأن جوكوي يبدو حريصا على جعل مشروع القطار السريع هذا تحفة فنية".
ونتيجة لذلك ، لأنه يبدو مستعجلا ، وفقا لSuryadi فإنه يسبب عدم وجود تخطيط جيد للقطارات السريعة. "وفيما يتعلق بتضخم، وبطبيعة الحال، كان من المتوقع ومنذ البداية قلق FPKS هو أنه سيكون هناك عبء على مالية البلاد."
وأوضح سوريادي أن الرئيس أصدر المرسوم الرئاسي رقم 107 لسنة 2015 الذي ينص في الفقرة 2 من المادة الرابعة على أن تنفيذ تكليفات المشاريع لا يستخدم أموالا من ميزانية الدولة، ولا يحصل على ضمانات حكومية. ولكن لا يزال Perpres ، لا يمكن إزالة الأحكام الواردة في القانون رقم 19 لعام 2003 بشأن الشركات المملوكة للدولة ، والتي هي أيضا أساس إصدار Perpres نفسها.
"وبالتالي، يجب أن يكون تكليف الحكومة مصحوبا بتمويلها (التعويض) على أساس حسابات تجارية أو تجارية. أما بالنسبة لبيروم التي تهدف إلى توفير السلع والخدمات من أجل المصلحة العامة ، في تنفيذها يجب أن تولي اهتماما لمبادئ الإدارة الصحية للشركة " ، وقال نائب أمين Dpr Ri FPKS.
ولذلك، واستنادا إلى اللائحة، لا يمكن للحكومة أن تفلت من التزاماتها بمساعدة الشؤون المالية للبلدان الأمريكية. "يحتمل أن تعاني من خسائر بسبب مهمة لتشغيل هذا المشروع جاكرتا باندونغ السكك الحديدية عالية السرعة."
آفاق القطارات السريعةوثمة مسألة أخرى في دائرة الضوء هي فعالية آفاق الأعمال التجارية الخاصة ب KCJB. لأن بعض الأطراف آسفون لماذا هذا الأسلوب من وسائل النقل لا يمر إلى وسط باندونغ.
في الواقع ، وفقا لمراقب النقل ديوكوفيتش Setijowarno ، في أي بلد القطارات السريعة عادة ما تتحرك صعودا الى وسط المدينة. ولكن يختلف عن KCJB الذي يتحرك بدلا من الحافة إلى الحافة.
"عادة ما تنتقل القطارات السريعة في أي مكان في العالم من وسط المدينة إلى وسط المدينة. ولكن هذا لا أعرف من خطط لمن، من الهامش إلى الحافة".
وأوضح محاضر في الهندسة المدنية في جامعة سويجيابراناتا الكاثوليكية أنه إذا انتقل القطار السريع من وسط المدينة إلى وسط المدينة سيكون أكثر قدرة على المنافسة من وسائل النقل الأخرى. "في وقت لاحق أكثر فإنه يحتاج إلى اختبار أولا أي نوع من المتحمسين استخدام السيارة."
وتفيد التقارير أنه مع هذا القطار السريع، فإن الوقت المستغرق من جاكرتا إلى باندونغ لا يتجاوز 46 دقيقة. هذا هو عدة مرات أسرع من اتخاذ القطار العادية التي يمكن أن يستغرق حوالي ثلاث ساعات.
ولكن المحطة المحطة الأخيرة التي لم تصل إلى تيغالوار، وتصل فقط إلى محطة بادالارانج، غرب باندونغ وحدها تصبح واحدة من الأشياء المؤسفة. وقال ديوكوفيتش " ولكن لسوء الحظ ، اضطرت الى القيام برحلة مكوكية اخرى للوصول الى وسط المدينة " .
* اقرأ المزيد من المعلومات حول النقل أو قراءة كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من رمضان فبراير عارفين.
أخرى بلا شفقة
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
