لم يكتمل تاريخ خطة تطوير طريق سيبالي تول؟
من خلال مقال "درء المخاطر على طريق Cikopo Palimanan Toll" ، استعرضنا كيفية عبور طريق Cipali Toll بأمان ، والذي يعرف بأنه عرضة للحوادث. لا يزال جزءا من سلسلة التوقيع VOI ، "كن حذرا في Cipali" ، دعونا ننظر إلى منظور أوسع على التاريخ الطويل لبناء الطريق رسوم Cipali.
يعد طريق سيكوباو باليمانان (سيبالي) لحصيلة المرور أطول طريق للرسوم في إندونيسيا. وقد ثبت أن الطريق السريع، الذي يمكن أن يخفض وقت السفر إلى النصف، نعمة. ولكن من ناحية أخرى، فإن هذا الطريق غالبا ما يسبب أيضا كوارث مع العديد من حالات حوادث المرور. إذن ما الذي تسبب في الحادث؟ إذا نظرتم إلى تاريخ خطة التنمية، هل كان هناك أي طريق Ciplai تول المحرز مع عدم وجود تخطيط؟
وفي تاريخها، مر بناء هذا الطريق الذي يتكبد رسوما بستة أنظمة. بل إن الفكرة كانت موجودة منذ عهد قيادة الرئيس سوهارتو. بيد أن المشروع توقف بسبب الأزمة النقدية في عام 1998. حتى ذلك الحين في عهد الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي)، تم افتتاح هذا الطريق لأول مرة في 13 يونيو 2015.
وأوضح ألويس ويسنوهاردانا في قصة من زاوية القصر (2019) أن هذا الطريق الذي يبلغ عدد القتلى يمر حتى 116 كيلومترا. يعد تطوير طريق سيبالي تول استمرارا لمشروع طريق جاكرتا - سيكامبيك تول الذي يعد جزءا من مشروع طريق جاكرتا - باليمانان تول. ولذلك، فإن نقطة الصفر كيلومتر لطريق سيبالي تول هو كوانغ، جاكرتا. ويتم تضمين هذا الطريق حصيلة في فئة الطريق عبر جافا تول الذي يربط ميراك، بانتين إلى بانيوانغي، جاوة الشرقية.
"إن طريق سيبالي تول هو جزء من مشروع طريق ترانس جافا تول الذي يمر عبر خمس مناطق في جاوة الغربية، وهي بورواكارتا وسوبانغ واندرامايو وماجالينكا وسيريبون ريجنس. هذا الطريق حصيلة لديها 99 الجسور المتصلة جاكرتا-Cikampek تول الطريق وباليمانان كانسي تول الطريق"، وقال وزير الأشغال العامة والإسكان العام، باسوكي Hadimuljono على الموقع الرسمي لوزارة PUPR.
تم الاحتفاظ بامتياز بناء طريق سيبالي تول من قبل PT Lintas Marga Sedaya منذ عام 2006. الشركة هي اتحاد إندونيسيا وماليزيا، بين أوتاما سيدايا وأيضا بلس إكسبريسواي.
في البداية، عندما تم توقيع العقد الأولي، ذكر لينتاس مارغا أن تكلفة المشروع كانت 7.3 تريليون حقوق السحب الخاصة. مرت خمس سنوات، ولم يبدأ المشروع بعد. ثم عندما كانت على وشك أن تستمر، ارتفعت الميزانية إلى 11.6 تريليون حقوق السحب الخاصة. وأخيرا، تضخمت قيمة الاستثمار حتى إلى 13.7 تريليون حقوق السحب الخاصة.
"من خلال خطة العمل، خصصنا أموالا للاستثمار بقيمة 12.56 تريليون حقوق السحب الخاصة. ومع ذلك ، في التطورات اللاحقة ، كانت هناك زيادة في الاستثمار يبلغ مجموعها 13.7 تريليون حقوق السحب الخاصة " ، وقال نائب مدير PT Lintas Marga Sedaya Hudaya Arryanto نقلا عن كومباس.
سبب الحادث
وقد أدى ارتفاع عدد الحوادث في سيبالي إلى تسليط الضوء على بناء الطريق الذي يؤدي إلى خسائر. إطلاق كومباران، الحوادث التي حدثت حتى الآن يمكن أن يكون سببها أشياء مختلفة. والعامل الأكثر ترجيحا هو الخطأ البشري. والسبب هو أن الطريق يميل إلى أن يكون مستقيما وطويلا، مما يجعل العديد من السائقين نعسان.
ليس ذلك فحسب، بل إن الشيء الآخر الذي يجعل الحوادث ممكنة هو وجود منحدر ناتج عن قطع بوكيت سلام الذي يحيط بطريق الرسوم. طول كل منحدر حوالي 300 متر، في حين أن أعلى المنحدر هو حوالي 40 مترا.
وقد حولت تأثير خفض حارة حصيلة في الكيلومترات 181-182 في حرف s. هذا الشرط يجعل الطريق متعرجا وشاقة. وبسبب هذا، أصبح هذا الكيلومتر الجزء الأكثر رعبا الطريق حصيلة بينما في سيبالي.
وعلاوة على ذلك، على تل السلام، هناك حجر كبير مع قوى خارقة للطبيعة، واسم الحجر بليننغ. ويقال أنه لا يمكن نقل حجر بليننغ، حتى عند استخدام المعدات الثقيلة. ويعتقد السكان أيضا أن حجر بليننغ سد نبعا عملاقا، حيث إذا تم رفع الحجر، فإن المياه سوف تتدفق دون توقف.
أسطورة حجر بليننغ تزداد قوة لأنه بعد أقل من شهر من حفل الافتتاح - من 14 يونيو إلى 7 يوليو 2015 - وقع 54 حادثا على طريق سيبالي تول. وأخيرا، في يوليو/تموز 2015، اصطدمت حافلة صغيرة بها أحد عشر شخصا بشاحنة تحمل أسمنتا سائلا في الكيلومتر 178. وفى الحادث لقى سبعة اشخاص مصرعهم واصيب اربعة اخرون . ونتيجة لذلك، لدى العديد من الأشخاص أسئلة حول جدوى التشغيل وشهادة طريق سيبالي تول.
الحكومة تفتح صوتها
وفيما يتعلق بالتخطيط لبناء وبناء طريق سيبالي تول، تدعي الحكومة أنه لا توجد مشاكل. وقد نقلت ذلك وزارة الأشغال العامة والإسكان، باسوكي هاديمولجونو. وقال ان المزيد من الحوادث نتجت عن ارهاق السائق نظرا لطول طريق سيبالي تول .
وقال " اولا ، لم يكن الحادث بسبب الهندسة او ظروف الطريق . ثانيا ، تقع الحوادث في نقاط بعيدة ، وهو أمر ممكن عندما يبدأ السائق في التعب. وقد وقعت العديد من الحوادث المميتة من اتجاه سيربون إلى جاكرتا، التي يشتبه في أن سائقين من سورابايا ويوجياكارتا وسيمارانج قد تعرضوا لها. ربما أولئك الذين يحاولون الطريق حصيلة جديدة تعبوا"، وقال باسوكي كما نقلت عنه ماجلاه تيمبو (2015).
ومع ذلك، في ذلك الوقت كان باسوكي قد نظر في خطوات مختلفة للحد من عدد الحوادث. بعضهم من خلال إعطاء تحذيرات موجزة لسائقي السيارات عند مداخل الرسوم ، وإعطاء القهوة الساخنة ، وكذلك من قبل دوريات الشرطة. واختتم باسوكي حديثه قائلا: "إذا كانت هناك ثرثرة صاخبة، فإن السائق سيصبح ملما بالقراءة والكتابة".
ولهذا السبب، يؤمل أن يكون السائقون الذين سيمرون عبر سيبالي قد حصلوا على راحة كافية. يجب أن يكون السائق أيضا أكثر نشاطا في الحفاظ على ضغط الإطارات من السيارة. ويرجع ذلك إلى أن البيانات الصادرة عن اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSC) تكشف عن أن حوالي 80 في المائة من حوادث انفجار الإطارات تحدث بسبب عدم كفاية ضغط الإطارات. وفي هذا السياق، ومنذ عام 2020، كانت هناك حالات من حوادث انفجار الإطارات على طريق سيبالي تول.
"قد تبدو الإطارات على السيارة تافهة ، ولكنها مهمة لدعم مما يؤثر بشكل كبير على مستوى سلامة القيادة ، وخاصة على الطرق ذات الرسوم. إذا كان ضغط الهواء على الإطارات أقل ، يمكن أن تكون العواقب قاتلة. وعلاوة على ذلك، إذا كان يقودها على الطريق حصيلة بسرعة عالية، يمكن أن تواجه الإطارات التعب والكسر. حتى لو كان الموقف تمطر وغمرت الطريق حصيلة مع المياه، وضغط الرياح غير كافية على الإطارات يمكن أن يسبب انشقاقات، مما أدى إلى ظاهرة aquaplaning"، وقال رئيس المجلس الوطني الانتقالي سورجانتو Tjahjono.