شركة خدمة السكك الحديدية اليابانية تجري اختبارا لقطار شينكانسن الرصاصة المستقل
جاكرتا - دعت شركة خدمات السكك الحديدية اليابانية "إيست جابان للسكك الحديدية" وسائل الإعلام إلى مراقبة تجربة تشغيل قطار الرصاصة شينكانسن الذي يعمل بشكل مستقل في محافظة نيغاتا يوم الأربعاء الماضي، في الوقت الذي تخطط فيه لإدخال قطارات بدون سائق في المستقبل.
وخلال الاختبارات التي أجريت في الساعات الأولى من الصباح، ركض القطار الرصاصي الذي كان يحمل 12 سيارة دون تدخل يدوي، بعد أن حوله السائق إلى الوضع التلقائي. يتم قيادة قطارات الفئة E7 عن بعد، أي من مركز التحكم.
وكان هذا أول اختبار في اليابان للعمل المستقل لقطار رصاصة متاح بالفعل في الخدمة التجارية.
وبينما كانت الوجهة النهائية قطارا بدون سائق ، كان هناك عدد من السائقين وموظفين اخرين على متن القطار خلال اختبار يوم الاربعاء للاستجابة لاى حالات طوارئ .
بعد المشي حوالي 5 كيلومترات من محطة نيجاتا والاقتراب من السرعة القصوى المستهدفة البالغة 110 كم في الساعة، يتوقف القطار في مستودع قطار نيغاتا شينكانسن. فاتته نقطة التوقف المقصودة بمقدار 8 سنتيمترات، ولكن هذا كان لا يزال ضمن الحد المسموح به وهو 50 سم.
ونقلت وكالة انباء كيودو عن مسؤول بشركة جى ار ايست قوله ان تقنية وقف القطارات ذاتية القيادة " تقريبا هى نفس " العملية التى يعمل بها سائق ، واضاف ان الشركة تأمل فى تحسينها بشكل اكبر .
تقوم شركة القطارات باختبار الشينكانسن المستقل لاجراء فحوصات فنية منذ 29 اكتوبر . كما تقوم الشركة باختبار إيصال القطارات إلى محطات الطوارئ.
بيد انها قالت انها لم تقرر بعد متى ستدخل بشكل كامل نظام القيادة الذاتية على شبكة قطارات الرصاصة شينكانسن .
لتشغيل بدون سائق، فمن الضروري أيضا لمراقبة القضبان وداخل القطار عن بعد. لذلك، تختبر JR East أيضا استخدام خدمة اتصال محلية عالية السرعة من 5G لإرسال لقطات فيديو عالية الجودة من القطار إلى مركز التحكم في الوقت الفعلي.
وبالإضافة إلى ذلك، أجرت الشركة اختبارات قيادة ذاتية مماثلة في قطاراتها على خط حلقة يامانوت المزدحم في طوكيو، فضلا عن ما يسمى بالنموذج الأولي لقطار شينكانسن الجديد "ألفا-إكس".
شركات السكك الحديدية الكبرى الأخرى التي تجري اختبارات للقيادة الذاتية هي شركة غرب اليابان للسكك الحديدية، وشركة كيوشو للسكك الحديدية، التي أجرت اختبارات على خط أوساكا لوب والخدمة المحلية كاشي لاين، على التوالي.
وفي اليابان، أدخل نظام تشغيل أوتوماتيكي للسكك الحديدية على بعض خدمات السكك الحديدية الأحادية، التي ليس لها مسارات أو معابر على مستوى الأرض.